動(dòng)態(tài)電子軌道衡中傳感器接線(xiàn)方法的研究討論：

    動(dòng)態(tài)電子軌道衡是鐵路車(chē)輛稱(chēng)重的大型衡器，在鐵路載重貨車(chē)的計量稱(chēng)重方面得到廣泛應用。而它能否被廣泛用于貿易稱(chēng)重、企業(yè)的經(jīng)濟核算、原材料管理以及成品管理，關(guān)鍵在于軌道衡是否有足夠*的稱(chēng)重*度和低的成本。為此，我們在設計軌道衡時(shí)，研究了*種新的連接四個(gè)稱(chēng)重傳感器橋路的方式，以解決其存在的*度和成本的矛盾。

1目前的傳感器連接方式我們設計的動(dòng)態(tài)電子軌道衡是采用單轉向架計量方式，只有*個(gè)稱(chēng)重臺面，稱(chēng)重臺面下的四個(gè)角各放置*個(gè)稱(chēng)重傳感器，見(jiàn)動(dòng)態(tài)電子軌道衡的稱(chēng)體在結構上采用淺基坑、雙梁壓式結構，而且列車(chē)駛入稱(chēng)重臺面會(huì )對衡體產(chǎn)生*橫向沖力。因此，傳感器采用了適用于低安裝尺寸的輪輻式剪切力傳感器，它具有良好的線(xiàn)性，力作用點(diǎn)的偏移對傳感器*度影響較小，測量范圍寬，具有扁平的外形，而且能抵*大的偏心和則向力等特點(diǎn)。這種傳感器屬于無(wú)源傳感器，工作時(shí)需將其接入測量電路中。軌道衡中的四個(gè)傳感器都各自接在獨立的電橋電路中，這四個(gè)獨立的橋路按*定規律聯(lián)接起來(lái)，方能使軌道衡中四個(gè)傳感器同時(shí)工作。

傳感器：傳感器軌道衡中的傳感器現有聯(lián)接方式兩種：串聯(lián)聯(lián)接和并聯(lián)聯(lián)接。

1.1串聯(lián)聯(lián)接方式為四個(gè)傳感器橋路串聯(lián)聯(lián)接的原理圖，輸出電壓?jiǎn)蝹€(gè)橋路的輸出電壓這種接法的優(yōu)點(diǎn)是輸出靈敏度*，其缺點(diǎn)是每個(gè)傳感器橋串聯(lián)連接方式原理框圖路需要相互獨立的供橋穩壓電源。由于在整個(gè)軌道衡系統的誤差分配方案中，為稱(chēng)重傳感器分配的誤差為小于±0.02%，這就要求供橋電源是*的，其性能滿(mǎn)足如下要求：串聯(lián)聯(lián)接方式需要四個(gè)這樣的電源，因此硬件成本很*。

1.2并聯(lián)聯(lián)接方式為四個(gè)傳感器橋路并聯(lián)聯(lián)接的原理圖。當各傳感器輸出阻*相等時(shí)，輸出電壓為（UA+/4，其中U，A、U*B、UD為各單個(gè)橋路的輸出電壓這種接法，四個(gè)傳感器只需用*個(gè)*電源，硬件費用低，但是要求每個(gè)傳感器輸出阻*的平均偏差很小，各傳感器的靈敏度*致性要*，因此要求四個(gè)傳感器必須從大量的傳感器中選取此外，這種接法輸出信號較弱，要求后續測量放大器的放大倍數*、零點(diǎn)偏移小，失調電壓很低2新的傳感器橋路聯(lián)接方式為了能降低軌道衡的硬件成本，又不致于使傳感器的輸出山西機械2000年增刊靈敏度下降，我們對比了并聯(lián)聯(lián)接和串聯(lián)聯(lián)接的優(yōu)缺點(diǎn)，提出*示。假設前向通路的放大倍數為K，則輸出電壓M=*種新的傳感器橋路聯(lián)接方式**混聯(lián)聯(lián)接方式，其原理圖見(jiàn)K（uA+uB+并聯(lián)連接方式原理框輸出結果測試用C50標準貨車(chē)做靜態(tài)稱(chēng)重測試試驗，比較并聯(lián)聯(lián)接與混聯(lián)聯(lián)接這兩種接法的橋路輸出情況測試時(shí)，兩種接法的橋路輸出*接的后續測量放大器濾波器相同，測量放大器中加著(zhù)調零電路，在測量放大器的輸出端測量，測得結果見(jiàn)表1由表1可看出，混聯(lián)聯(lián)接方式具有串聯(lián)輸出的效果表1測試結果方式輸入輸出串聯(lián)混聯(lián)4結束語(yǔ)本文提出的混聯(lián)聯(lián)接的方法是軌道衡傳感器橋路聯(lián)接方式的*種新嘗試，已被用于為西安機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)研制的動(dòng)態(tài)電子軌道衡中。

系統在進(jìn)入動(dòng)態(tài)測量作業(yè)后，開(kāi)始循環(huán)數據采集、識別、輸出。在完成退出測量程序后，配合鍵盤(pán)輸入的車(chē)號、自重、載重等數據對測量數據做進(jìn)*步處理，完成去皮、累加、合計毛重、凈重、誤差等數據整理，由打印機輸出連續列表。動(dòng)態(tài)測量程序框圖如*示。

顯示*節車(chē)m定時(shí)多點(diǎn)采集動(dòng)態(tài)測量程序框系統穩定的措施及應用效果影響微機電子軌道衡*性的主要原因是系統的穩定性及可靠性。如何解決這些問(wèn)題，關(guān)系到整個(gè)系統設計的成敗。

從系統的穩定性及可靠性考慮，應采取如下措施：（1）應選用穩定可靠，*干擾能力較強，靈敏度較*，性能較優(yōu)的PHILIPS6201、25t傳感器；（2）從現場(chǎng)檢測信號到微機接口之間的線(xiàn)路應全部采用屏蔽電纜，以防止外界電磁場(chǎng)的干擾；（3）*有出、入微機的信號，均應采用電路隔離及光電隔離，防止干擾信號進(jìn)入主機系統；（4）應采用基準電平，懸空電源對橋路及通道進(jìn)行供電，以保證模塊同步轉換；（5）為保證模塊轉換器數據的可靠和穩定，在電路的硬件時(shí)間配合上應有約10ms的轉換測試時(shí)間，以保證過(guò)零轉換。

實(shí)際應用表明：該系統可大大提*動(dòng)態(tài)電子軌道衡計量檢測的*度，可將機械衡及分立元件的電子衡*度提*到0.2%.由于采用了微計算機，信息反饋及時(shí)，運算速度快，工作效率可提*上百倍，消除了手工操作*帶來(lái)的誤差，并大大減輕了操作人員的勞動(dòng)強度，具有巨大的經(jīng)濟效益。