軌道衡測量過(guò)程中誤差控制方法說(shuō)明：

    核查標準的選擇進(jìn)行測量過(guò)程控制*先要選好核查標準，它是由測量過(guò)程控制技術(shù)的基本原理決定的。*謂測量過(guò)程控制，其核心思想是把測量看成*個(gè)全過(guò)程。通過(guò)對核查標準進(jìn)行定期測量*得來(lái)的數據的監測和分析，連同糾正措施以使測量過(guò)程得到控制或達到監控測量過(guò)程的目的。也就是說(shuō)，核查標準在測量過(guò)程控制中具有中心的地位。沒(méi)有核查標準，就不能實(shí)現測量過(guò)程控制。

     10012―2《測量過(guò)程控制》標準中，核查標準定義為“用于收集數據以作為測量過(guò)程控制的基礎，并被這個(gè)過(guò)程*測量的設備、產(chǎn)品或其它物品”。由此可見(jiàn)：（1）核查標準作為測量過(guò)程控制的基礎，用于測量全過(guò)程。

    那么，他的質(zhì)量問(wèn)題是*先要考慮的，其中穩定性尤為重要。（2）核查標準是用來(lái)收集數據的工具。那么就應進(jìn)行校準。這無(wú)論對于屬于產(chǎn)品的或者是其它物品的都是適宜的、必須的。（）核查標準被過(guò)程*測量。那么他的量限就必須與被測對象的量限相適應。

    量限太大，過(guò)程無(wú)法測量；量限太小，*測量數據沒(méi)有實(shí)際意義。以上質(zhì)量、校準和量限三方面的要求是選擇核查標準的基本條件。

    根據核查標準的選擇條件，我們在選擇軌道衡測量控制方案中，*先擬制造*臺類(lèi)似檢衡車(chē)的實(shí)物。用這樣的實(shí)物作核查標準，在理論上是無(wú)可非議的，但在實(shí)際操作上，不*需要大量的資金，而且在牽引、存放上都存在問(wèn)題。故不適合*的實(shí)際情況。

    因此，我們自制了模擬信號裝置。該裝置可以模擬檢衡車(chē)過(guò)衡時(shí)的重量變化，輸出相應的電壓信號，并顯示與之對應的稱(chēng)重量。其突出優(yōu)點(diǎn)是能夠進(jìn)行獨立校準。缺點(diǎn)是電壓信號從數據采集器接口加入，稱(chēng)重傳感器部分沒(méi)有納入控制中來(lái)，因而稱(chēng)其為核查標準有些牽強，但作為監控工具還是相當有效的。zui后，經(jīng)反復研究、論證我們決定采用軌道衡稱(chēng)重臺面作為核計控系統查標準，其理由是：*，稱(chēng)重臺面為鋼鐵結構，結實(shí)、耐用，重復性、穩定性好。*，稱(chēng)重臺面作為軌道衡稱(chēng)重系統的*部分，每年都由*軌道衡*進(jìn)行檢定，而且，稱(chēng)重臺面可以單獨被系統*測量。第三，稱(chēng)重臺面本身的重量雖然相對被測對象較輕，但也能夠反映軌道衡的*程度，在量限方面也是適宜的。此外，稱(chēng)重臺面作為核查標準可以不花*分錢(qián)，不需要使用操作方面的培訓，使過(guò)程控制簡(jiǎn)便、易行。