砝碼小車(chē)和起重設備，電動(dòng)砝碼小車(chē)的軸距為lm，T6F型砝碼檢衡車(chē)車(chē)長(cháng)度13.4*，全軸距10.45m，在檢定現場(chǎng)既可以用裝載砝碼的電動(dòng)砝碼小車(chē)對電子軌道衡進(jìn)行測試，也可以用砝碼檢衡車(chē)對電子軌道衡進(jìn)行測試，主要用與靜態(tài)軌道衡和動(dòng)態(tài)軌道衡建立臨時(shí)標準。

T6F型砝碼檢衡車(chē)有風(fēng)制動(dòng)，列車(chē)編組位置不受限。Y6D型動(dòng)態(tài)檢衡車(chē)的車(chē)軸長(cháng)度和全軸距與T6F型砝碼檢衡車(chē)相同，由五輛T6D型動(dòng)態(tài)檢衡車(chē)組成檢衡車(chē)組，名義質(zhì)量分為：20t、50t、68t、76t和84t.T6D型動(dòng)態(tài)檢衡車(chē)車(chē)內裝載物為砝碼，在檢定現場(chǎng)根據需要可以借助起重設備對砝碼的裝載量和位置進(jìn)行調整，主要用于動(dòng)態(tài)軌道衡的檢定。

T6D型動(dòng)態(tài)檢衡車(chē)有風(fēng)制動(dòng)，列車(chē)編組位置不受限。

為了完成對各型檢衡車(chē)的檢定，*軌道衡*還配備有各種等級的砝碼和天平、砝碼比較儀和標準軌道衡及其它附屬設備，構成了完整的量值傳遞系統。

軌道衡計量檢定規程目前用于開(kāi)展軌道衡檢定規程共有以下幾種：1.JJG142―87《靜態(tài)機械軌道衡檢定規程》2.JJG460―86《光柵數顯靜態(tài)機械軌道衡檢定規程》92《靜態(tài)電子軌道衡檢定規程》4.JJG234―90《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡檢定規程》90《非機車(chē)牽引動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡檢定規程》6.JJG（鐵道）129―92《鐵路貨車(chē)超偏載檢測裝置檢定規程》從規程的年代號可以看出以上規程已制修訂和使用多年，隨著(zhù)改革開(kāi)放進(jìn)程的加快，現行規程與*法制計量組織（0IML）的相應*建議接軌是必然的趨勢，*質(zhì)量技術(shù)**對規程的制修訂工作也提出了新的要求。與《靜態(tài)機械軌道衡檢定規程》、《光柵數顯靜態(tài)機械軌道衡檢定規程》和《靜態(tài)電子軌道衡檢定規程》相對應的為*建議R76.《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡檢定規程》、《非機車(chē)牽引動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡檢定規程》相對應的為*建議R106《自動(dòng)軌道衡》。

我國已等效采用*法制計量組織（0IML）《非自動(dòng)秤》*建議R76制定了JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規程》。依據JJG555―96《非自動(dòng)秤通用檢定規程》，*電子軌道衡*和各分*已完成了《非自行指示靜態(tài)軌道衡檢定規程》和《數字指示靜態(tài)軌道衡檢定規程》報批稿的編寫(xiě)工作，《非自行指示靜態(tài)軌道衡檢定規程》將取代《靜態(tài)機械軌道衡檢定規程》，《數字指示靜態(tài)軌道檢定規程》將取代《靜態(tài)機械軌道衡定規程》和《光柵數顯靜態(tài)機械軌道衡檢定規程》。

軌道衡計量的發(fā)展趨勢近年來(lái)，隨著(zhù)稱(chēng)重技術(shù)的發(fā)展和軌道稱(chēng)重應用蕩圍的拓寬，為滿(mǎn)足軌道衡用戶(hù)安裝和使用的特殊要求，在*外出現*批采用新方法和新技術(shù)的新型軌道衡產(chǎn)品，*軌道衡*通過(guò)對這些新型軌道衡的嚴格檢測，淘汰了*部分存在各種問(wèn)題的產(chǎn)品，包括不少?lài)庖M(jìn)的軌道衡產(chǎn)品并不適合我國的國情和路情。與之相反，少數**的產(chǎn)品，由于充分考慮了用戶(hù)的需要和我國鐵路線(xiàn)路和車(chē)輛的特點(diǎn)，取得了較好的結果。

面對眾多軌道衡新產(chǎn)品的出現，*軌道衡*除在檢測過(guò)程中認真把關(guān)外，也需要研究新的檢定方法，研制新的檢定設備，及時(shí)修訂檢定規程來(lái)適應廣大軌道衡用戶(hù)的需要。

有代表性的新型電子軌道衡產(chǎn)品有以下幾種：1.不斷軌動(dòng)態(tài)衡不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡是近年來(lái)*外軌道衡研制的熱點(diǎn)，其zui基本的測試原理是通過(guò)測量鋼軌軌腰的剪切力或鋼軌軌底的拉應力，利用傳感器的不同組合獲得與普通斷軌軌道衡類(lèi)似的方波稱(chēng)重信號。根據這種基本原理，通過(guò)傳感器的合理組合，研制出了許多不同型式的不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡。經(jīng)過(guò)多年來(lái)的努力，早期不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡*存在的缺陷正在被克服，部分產(chǎn)品己具備了商業(yè)使用價(jià)值。不斷軌動(dòng)態(tài)軌道衡具有土建施工量小，安裝簡(jiǎn)單快捷和中斷鐵路行車(chē)時(shí)間短的特點(diǎn)，除具備動(dòng)態(tài)軌道衡的功能外，還可以同時(shí)滿(mǎn)足鐵路部門(mén)對車(chē)輛偏載、車(chē)輪踏面擦傷和車(chē)輪對鋼軌橫向力測量的特殊要求。受到鐵路部門(mén)和軌道衡用戶(hù)的關(guān)注。

2.長(cháng)臺面動(dòng)態(tài)軌道衡以雙臺面動(dòng)態(tài)軌道衡相同，長(cháng)臺面動(dòng)態(tài)軌道衡也采用整車(chē)計量的方式對車(chē)輛進(jìn)行秤量，不同之處是只有*個(gè)秤區，在秤區兩端安裝軌道開(kāi)關(guān)用于與車(chē)輛的識別，秤區的長(cháng)度基本與靜態(tài)軌道衡相同。長(cháng)臺面動(dòng)態(tài)軌道衡經(jīng)常被軌道用戶(hù)作為動(dòng)靜兩用軌道衡使用，由于目前沒(méi)有相應的檢定規程，該型軌道衡往往只做靜態(tài)檢定，動(dòng)態(tài)功能作為內部工藝秤使用。

軌道衡檢測是典型的在線(xiàn)檢測，檢定質(zhì)量和檢定效率必須兼顧。軌道衡檢定時(shí)大多要中斷軌道衡的使用，并封閉鐵路中斷行車(chē)。因此，檢定時(shí)占用軌道衡和鐵路的時(shí)間越長(cháng)，給軌道衡用戶(hù)帶來(lái)的間接損失就越大，在制修訂檢定規程時(shí)，除考慮盡量與*建議接軌和保證檢定質(zhì)量外，還應充分考慮提*檢定效率的問(wèn)題。對現行規程中存在的問(wèn)題也應適時(shí)修訂和補充。

微機在軌道衡秤重儀表中的使用對提*軌道衡的各項性能指標有顯著(zhù)的作用，但也為通過(guò)不合理的修改軟件和修正參數來(lái)進(jìn)行欺詐使用衡器提供了方便。欺詐使用衡器包括兩方面的內容，*方面是為對付檢定而采取的欺詐行為，另*方面是為了商業(yè)利益*采取的欺詐行為。這兩種欺詐行為已屢風(fēng)不鮮，*軌道衡的*也采取了各種措施來(lái)解決這些問(wèn)題，如要求靜態(tài)電子軌道衡的*定要采用可以加封的秤重儀表和要求動(dòng)態(tài)軌道衡統*采用通過(guò)測試的軟件。修訂后的《靜態(tài)電子軌道衡檢定規程》已增加了采取防護措施的要求，對直接影響到軌道衡的量值的部位應加印封或鉛封的要求，在《動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡檢定規程》中增加為防止欺詐行為而采取防護措施的要求也是非常必要的。由于我國目前尚無(wú)*的動(dòng)態(tài)軌道衡秤重儀表，普遍采用PC型微機和各種信號采集裝置處理來(lái)自傳感囂的信號，衡器的秤重軟件和各種調整參數都存放在微機的硬盤(pán)中，微機軟硬件的故障都將直接影響軌道衡工作的可靠性，為保證衡器秤重軟件各種調整參數不能被隨意改動(dòng)，采取的方法是加入口令字，在目前的情況下對動(dòng)態(tài)軌道衡采取防護措施的要求還無(wú)從談起。我國也進(jìn)口了少量的動(dòng)態(tài)軌道衡，從這些進(jìn)口的動(dòng)態(tài)軌道衡看，除價(jià)格過(guò)*、計量速度較低和采用輪開(kāi)關(guān)的缺點(diǎn)外，軌道衡的長(cháng)期穩定普遍優(yōu)于*的產(chǎn)品，并全部采用了*的稱(chēng)重儀表，為采取防護措施的要求提供了條件。因此，研制*性能的動(dòng)態(tài)軌道衡*秤重儀表，提*動(dòng)態(tài)軌道衡的整體水平是*衡器界的*項主要任務(wù)。

以上就是電子軌道衡計量現狀及未來(lái)發(fā)展趨勢的詳細說(shuō)明，望采納！