自動(dòng)電子軌道衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件與電腦連接說(shuō)明 介紹：

自動(dòng)軌道電子衡是一種對行進(jìn)中的鐵路貨運標準四軸車(chē)進(jìn)行自動(dòng)稱(chēng)重的設備，即在貨車(chē)連掛、不停車(chē)的條件下，實(shí)現對列車(chē)逐節自動(dòng)稱(chēng)重和整列車(chē)自動(dòng)累計稱(chēng)重。以往的動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件通常采用邏輯開(kāi)關(guān)量判別，難以解決來(lái)車(chē)的自動(dòng)判別和收尾的自動(dòng)判別問(wèn)題，往往會(huì )造成對列車(chē)的誤判、漏判或丟車(chē)現象。從分析列車(chē)重力信號波形入手，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件采用波形識別技術(shù)，從而解決了邏輯開(kāi)關(guān)量難以解決的問(wèn)題。

1重力信號電壓波形分析當列車(chē)勻速通過(guò)稱(chēng)重臺面時(shí)，被稱(chēng)列車(chē)的重量轉換成壓力信號電壓波形，經(jīng)信號處理，包括放大、濾波、A?。┺D換后成為16位的數字信號，由并行微機接口送入工控機，工控機對數據進(jìn)行處理，實(shí)現來(lái)車(chē)的自動(dòng)判別、動(dòng)態(tài)稱(chēng)重，收尾的自動(dòng)判別以及數據的管理。機車(chē)牽引二節標準檢衡車(chē)勻速通過(guò)稱(chēng)重臺面時(shí)，忽略振動(dòng)的理想情況，產(chǎn)生的重力信號電壓波形如所示。

重力信號電壓波形其中A，B，F，L，P段為空稱(chēng)段，C，E，G，I，KM，0段為單軸稱(chēng)重段，D，HJ，N段為轉向架稱(chēng)重段。A至C段代表機車(chē)重力信號波形，C至I段代表第一節檢衡車(chē)重力信號波形，I至0段代表第二節檢衡車(chē)重力信號波形。機車(chē)與檢衡車(chē)的區別主要在于零寬，B段段長(cháng)為機車(chē)零寬，F段、L段為檢衡車(chē)的零寬。被測第一節檢衡車(chē)重量為D+H，第二節檢衡車(chē)重量為J+N.2動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件包括數據采集與處理軟件和管理軟件。

2.1數據采集與處理軟件微機始終對稱(chēng)重臺面的重量進(jìn)行數據采集，當稱(chēng)重臺面的重量大于某個(gè)閥值，且重力信號波形具有三個(gè)臺階時(shí)，判斷為來(lái)車(chē)，并置來(lái)車(chē)標志，否則判為無(wú)車(chē)，并稱(chēng)出稱(chēng)重臺面的自重，根據機車(chē)與檢衡車(chē)零寬的差異，識別出機車(chē)與檢衡車(chē)，對于檢衡車(chē)累計平均轉向重臺面，即判列車(chē)的收尾。具體的數據采集與處理軟件所允許的偏差范圍，本系統動(dòng)態(tài)檢定數據準確度等級定為0.5級，技術(shù)指標合格。產(chǎn)生此偏差的因素有多種，如傳感器精度、信號處理、安裝調試質(zhì)量'臺面基礎質(zhì)量等。

表1動(dòng)態(tài)稱(chēng)量檢定（拉方向）kg編組：車(chē)頭車(chē)號：標準值：示3：值8：zui大值：差值：zui小值：差。

值一26平均值：系統誤差：隨機誤差：相對誤差：表2.動(dòng)態(tài)稱(chēng)量檢定（推方向）編組車(chē)頭車(chē)號標準值示。

值8：zui大值差。

值zui小值差。

值平均值系統誤差：隨機誤差：相對誤差：張道光等：自動(dòng)軌道衡動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件設計4結語(yǔ)本項目己通過(guò)省科委鑒定，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件運行狀況良好。動(dòng)態(tài)稱(chēng)重軟件的應用并不局限于對列車(chē)的稱(chēng)重，也可推廣到其它需要動(dòng)態(tài)稱(chēng)重的場(chǎng)合，具有廣泛的應用前景。

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