動(dòng)態(tài)電子軌道衡定期維護校準方法說(shuō)明 介紹：

動(dòng)態(tài)電子軌道衡是*種列車(chē)稱(chēng)重設備，適用于對列車(chē)不停車(chē)、不摘鉤的連續動(dòng)態(tài)稱(chēng)重。動(dòng)態(tài)電子軌道衡的使用在*已有二十多年的歷史，特別是九十年代以來(lái)。更取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，無(wú)論是稱(chēng)丨論還是設計水平都有了較大的提*。柳州鐵路*動(dòng)態(tài)電子軌道衡的應用開(kāi)始于1997年，動(dòng)態(tài)電子軌道衡在柳州鐵路**經(jīng)使用，立刻在運輸安全、堵漏保收運費等方面取得了明顯的成效，為車(chē)*和鐵路*帶來(lái)f顯著(zhù)的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。相對于地方企業(yè)而t，由于我*車(chē)*的動(dòng)態(tài)電子軌道衡大多安裝在車(chē)流繁忙的*線(xiàn)上，過(guò)衡次數頻繁，動(dòng)態(tài)電子軌道衡的磨損相應增加，從而增大了維護的工作量和難度。為了更好的使用動(dòng)態(tài)電子軌道衡，充分發(fā)揮其*快捷、省時(shí)省力、經(jīng)濟效益好的優(yōu)點(diǎn)，本文針對鐵路自身的情況，著(zhù)重探討動(dòng)態(tài)電子軌道衡的維護要點(diǎn)和管理方法。

2動(dòng)態(tài)電子軌道衡的稱(chēng)重方式和原理近年來(lái)，隨著(zhù)計算機和微電子技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)態(tài)電子軌道衡稱(chēng)重技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，例如：稱(chēng)重方式多采用轉向架計量方式和整車(chē)計量方式；基礎設計由深基坑過(guò)渡到淺基坑甚至無(wú)基坑；機械稱(chēng)重臺面由吊掛鋼性結構發(fā)展為雙梁壓式結構；儀表部分普遍采用了微型計算機，并配以大規模集成電路設計的*A/D轉換通道；車(chē)型判別也采用了無(wú)開(kāi)關(guān)判別。這些都標志著(zhù)動(dòng)態(tài)軌道衡在理論和設計上、硬件和軟件上已經(jīng)達到了很*的水平。

動(dòng)態(tài)電子軌道衡的基本稱(chēng)重原理見(jiàn)附圖：圖中當車(chē)輛的*個(gè)轉向架壓上機械稱(chēng)臺時(shí)，傳感器把車(chē)輛轉向架的重力轉變?yōu)楹练夒妷盒盘?，此信號?jīng)過(guò)放大器放大為伏級電壓，再經(jīng)*速*16位A/D轉換器轉換為數字信號，計算機讀取數字信號后，經(jīng)過(guò)軟件系統處理，得出車(chē)輛的重量和過(guò)衡速度，并將重量值實(shí)時(shí)打印和顯示。

3動(dòng)態(tài)電子軌道衡的維護要點(diǎn)動(dòng)態(tài)電子軌道衡屬于機電*體化計量設備，在實(shí)際運用中，其維護工作尤其重要，結合多年來(lái)從事動(dòng)態(tài)電子軌道衡工作的實(shí)際經(jīng)驗，從以下幾方面來(lái)探討實(shí)際工作中的維護要點(diǎn)：3.1限速的問(wèn)題當車(chē)輛通過(guò)時(shí)，無(wú)論是否進(jìn)行計量，動(dòng)態(tài)電子軌道衡都要求對該車(chē)輛進(jìn)行限速。計量時(shí)車(chē)速允許范圍為315公里/小時(shí)，不計量時(shí)車(chē)速zui大可達35公里/小時(shí)（隨動(dòng)態(tài)軌道衡生產(chǎn)廠(chǎng)家不同而不同）。

如果不限速，則*易對動(dòng)態(tài)軌道衡的地基和機械臺面的傳感器造成損壞，我國現階段的動(dòng)態(tài)軌道衡設備基本上都使用進(jìn)口傳感器，每個(gè)傳感器的價(jià)格在人民幣萬(wàn)元以上，是動(dòng)態(tài)軌道衡zui貴重zui關(guān)鍵的部件，以常用的PHILIPS620120t型傳感器為例，它有*項技術(shù)指標zui大安全載荷為其容量20t的兩倍40t，而超速通過(guò)的重車(chē)和機車(chē)產(chǎn)生的瞬間沖擊力會(huì )超過(guò)40t，有些車(chē)*每天過(guò)衡量達到500輛，即傳感車(chē)輛重力柳*技術(shù)監料*5450U7動(dòng)態(tài)電子軌道衡的維護方法器每天接收上千次的沖擊（每輛車(chē)兩個(gè)轉向架），特別是當機械秤臺松動(dòng)或傳感器安裝的垂直度達不到要求時(shí)，傳感器*受的側載力大于它的*側載能力，進(jìn)而使傳感器內部的彈性體和平衡電阻遭到破壞，因此傳感器的使用壽命很短，幾個(gè)月就得換*個(gè)。另*方面，就*度而言，車(chē)速快了則振動(dòng)加大，有效的稱(chēng)重波形很窄，因而稱(chēng)重誤差增大，嚴重時(shí)會(huì )引起稱(chēng)重軟件邏輯的混亂而無(wú)法稱(chēng)重。由此可見(jiàn)，限速是非常必要的。

限位裝置的維護就是要將機械秤臺固定，把縱橫限位桿的螺栓緊鎖。動(dòng)態(tài)軌道衡在使用*段時(shí)間后，機械秤臺和限位裝置的螺栓會(huì )松動(dòng)，造成動(dòng)態(tài)電子軌道衡機械秤臺的變形，從而引起已經(jīng)調試好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)稱(chēng)重參數的改變，使稱(chēng)重結果不*；另*方面，狀態(tài)不好的機械臺面容易對傳感器造成損壞。因此，應該堅持定期緊固限位裝置和機械秤臺的螺栓，*般每2至3周*次。

3.3過(guò)渡器的維護過(guò)渡器是運行軌和稱(chēng)重軌之間的平滑緩沖裝置，因為動(dòng)態(tài)軌道衡的稱(chēng)量誤差主要是由振動(dòng)引起的，而車(chē)輪上衡時(shí)是壓在過(guò)渡器上而不是壓在運行軌與稱(chēng)重軌的接頭上，因此狀態(tài)好的過(guò)渡器能把車(chē)輛上衡時(shí)的振動(dòng)減到zui小，從而提篼*度；從另*方面來(lái)說(shuō)，它也保護了傳感器。*謂狀態(tài)良好的過(guò)渡器是這樣的：從縱向看，過(guò)渡器與運行軌和稱(chēng)重軌的間隙為5到7毫米；從橫向看，過(guò)渡器應固定在運行軌*端，而與稱(chēng)重軌保持2到3毫米的間隙；從*度看，過(guò)渡器應比運行軌和稱(chēng)重軌*0.5到1毫米。過(guò)渡器是維護量zui大的部件，應每個(gè)班都檢，當*度不夠時(shí)可在過(guò)渡器底部墊薄鐵片，低太多的話(huà)，就要更換，總之，過(guò)渡器每天應保持剛安裝好時(shí)的狀態(tài)。每個(gè)生產(chǎn)動(dòng)態(tài)軌道衡的廠(chǎng)家的過(guò)渡器是不*樣的，其固定方式也不*樣，但上述的道理是*樣的。

3.4防雷擊和*干擾有些安裝動(dòng)態(tài)軌道衡的地方是雷區，因雷擊使動(dòng)態(tài)軌道衡的傳感器及A/D轉換通道損壞的事故時(shí)有發(fā)生，其原因是：雷電的電壓和電流不斷地產(chǎn)生很大的變化，這種變化會(huì )引起*強的超大能量的*頻電磁干擾，這種干擾通過(guò)傳感器傳輸電纜線(xiàn)以靜電偶合或電磁感應等偶合方式竄至傳感器的應變片或放大器的輸人端，易把放大器及**密供橋電源損壞，有時(shí)還損壞傳感器，甚至多個(gè)傳感器同時(shí)損壞。從而造成很大的損失。預防的措施有以下幾點(diǎn)：（1）：控制房頂上應安裝避雷針；（2）：機械秤臺與傳感器要有良好的接地，接t電阻應符合生產(chǎn)廠(chǎng)家的要求（*般應小于4歐姆），每個(gè)傳感器的頭尾應有*根導電良好的銅線(xiàn)固定連接；（3）：*有傳感器傳輸電纜線(xiàn)套上金屬管，起外層屏蔽作用；（4）：220伏單相供電系統應符合電工標準。其電氣保護地線(xiàn)應與動(dòng)態(tài)軌道衡的設備地線(xiàn)分開(kāi)；備時(shí)間為6~8小時(shí)為好。它至少有兩個(gè)好處：*，對品質(zhì)不好的供電電源進(jìn)行穩壓和濾波；*在停電時(shí)可照樣工作；（6）：嚴禁以機械秤臺作為工作臺進(jìn)行電焊作業(yè)，因為其破壞原因與雷擊*樣，只是兩者的能量不同；禁止其他較大功率的無(wú)線(xiàn)電接收和發(fā)送設備如手機對講機等靠近控制房?jì)鹊碾娔X系統。

3.5管理的問(wèn)題就大多數地方企業(yè)來(lái)講，動(dòng)態(tài)軌道衡設備、線(xiàn)路、機車(chē)等均由*個(gè)部門(mén)統*管理，而鐵路部門(mén)的車(chē)*則不同，動(dòng)態(tài)軌道衡設備由車(chē)*管理，機車(chē)由*屬機務(wù)段管理，線(xiàn)路（指動(dòng)態(tài)軌道衡稱(chēng)重軌以外的線(xiàn)路）屬f工務(wù)段維護，相對而言，比較復雜。因此，動(dòng)態(tài)軌道衡的管理應分為“控制房外的管理”和“控制房?jì)鹊墓芾?rdquo;。*謂控制房外的管理是指如何協(xié)調兒t相關(guān)單位的關(guān)系，使得過(guò)衡速度得到控制的同時(shí)，線(xiàn)路也得到維護。此外，如何協(xié)調調車(chē)作業(yè)與軌道衡過(guò)衡要求的矛盾以及如何管理過(guò)磅單及收費等問(wèn)題，都是有關(guān)單位*應該考慮的問(wèn)題。

*謂控制房?jì)鹊墓芾硎菍Σ僮魅藛T來(lái)說(shuō)的，操作人員應該有以下要求：嚴格按照操作程序操作，應能較熟練掌握計算機的漢字輸人，不能利用電腦玩游戲；汴意機械秤臺和控制房的清潔，控制室內的溫度和濕度；每天作好交接班記錄；掌握動(dòng)態(tài)軌道衡的稱(chēng)重和維護原理，每天檢查設備情況，具備初步判斷故障的能力。只有作好內外的管理工作，動(dòng)態(tài)軌道衡才能充分發(fā)揮作用。

4結束語(yǔ)動(dòng)態(tài)電子軌道衡是*認可的計量器具，能對鐵路上*有運營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)行*快速的稱(chēng)重計量，因此它在保障安全運輸、貿易結算、運費的堵漏保收等方面的差義是不言而喻的，特別對大宗的貨物稱(chēng)重計量的*快捷是任何計量手段*無(wú)法相比的。動(dòng)態(tài)電子軌道衡在我*的應用才開(kāi)始，算是新事物，如果維護得當，管理完善，可在短時(shí)間內收回投資，并成為貨主心中的公平秤，使動(dòng)態(tài)電子 軌道衡產(chǎn)生良好的經(jīng)濟和社會(huì )效益。

上述是動(dòng)態(tài)電子軌道衡定期維護校準方法說(shuō)明的詳細內容！