靜態(tài)電子汽車(chē)衡的調試安裝方法：

本文通過(guò)對靜態(tài)電子汽車(chē)衡的應用、結構、調試過(guò)程的介紹,重點(diǎn)分析了影響電子汽車(chē)衡計量性能的主要因素以及如何在調試過(guò)程中克服這些因素帶來(lái)的誤差影響,從而保證電子汽車(chē)衡計量性能的*。

1電子汽車(chē)衡的構成

1.1結構

電子汽車(chē)衡由稱(chēng)重臺面、稱(chēng)重傳感器、測量顯示儀表及附屬設施組成。稱(chēng)重臺面為平臺狀,通常較小稱(chēng)量范圍為單臺,較大稱(chēng)量為雙臺結構。稱(chēng)重傳感器由臺面決定4只或6只,*般為電阻應變式柱型或懸臂梁型。測量顯示儀表通常集A/D轉換、顯示窗、功能鍵盤(pán)于*體。附屬設施包括連接傳感器和儀表的接線(xiàn)盒、安裝臺面的基礎地基及引導車(chē)輛上、下臺面的平直通道。

1.2工作原理

電子汽車(chē)衡是利用稱(chēng)重傳感器把被稱(chēng)車(chē)輛的重力轉換成與其相應的電信號,通過(guò)測量顯示儀表確定該物體的質(zhì)量。稱(chēng)重傳感器*般采取壓式,通常安裝在臺面四角,構成支承式稱(chēng)臺。被稱(chēng)物體具有廣泛性,甚至可稱(chēng)出*個(gè)人的重量。車(chē)輛或其它物體作用于臺面,傳到傳感器后通過(guò)接線(xiàn)合傳到測量顯示儀表,自動(dòng)顯示出被稱(chēng)物體的重量。

2電子汽車(chē)衡的調試

2.1影響電子汽車(chē)衡計量性能的主要因素

電子汽車(chē)衡的計量性能不外乎以下幾方面:稱(chēng)量的*性;對同*載荷多次稱(chēng)量的重復性;偏載的影響及靈敏度或鑒別力等。判定*臺電子汽車(chē)衡是否合格,就要對其計量性能進(jìn)行檢定,檢定的主要依據是允許誤差。因此,調試的根本目的是盡量克服影響其計量性能的諸多因素,使其計量性能處于允許誤差之內。電子汽車(chē)衡的每*組成部分及各部分連接安裝的方式都會(huì )影響到整體誤差。具體講有以下方面:

2.1.1基礎的影響安裝電子汽車(chē)衡臺面應*行臺面*需基礎的施工?；A應該嚴格按設計圖紙施工。符合水平要求,并且具有足夠強度。水平超差或強度不夠都會(huì )導致各點(diǎn)受力不均勻,從而引起較大誤差。

2.1.2稱(chēng)重臺面的影響稱(chēng)重臺面應有足夠的剛度和強度。剛度不夠,臺面稱(chēng)體變形會(huì )直接影響臺面整體受力的線(xiàn)性度;強度決定了衡器的負載能力和重復性,影響著(zhù)電子汽車(chē)衡的稱(chēng)量范圍和使用壽命。臺面還需安裝水平限位裝置,防止稱(chēng)臺水平方向的移動(dòng),尤其車(chē)輛上、下臺面及在臺面剎車(chē)時(shí)對臺面的沖擊,從而保護傳感器,并減小傳感器承受的水平分力。如果是兩個(gè)臺面的結構,臺面的聯(lián)結應牢固、穩定、聯(lián)結部件需要夠的強度。

2.1.3稱(chēng)重傳感器的影響稱(chēng)重傳感器也稱(chēng)*次儀表。作用在稱(chēng)重臺面上的重力通過(guò)傳感器轉換為電信號(通常為電壓),再傳入測量顯示儀表。因此,傳感器的*度直接影響了汽車(chē)衡的計量性能。

2.1.4測量顯示儀表的影響測量顯示儀表又稱(chēng)二次儀表。它用于把稱(chēng)重臺傳感器輸出的電信號進(jìn)行處理,以數字形式顯示出來(lái),由于二次儀表既要提供稱(chēng)重傳感器的供橋電壓,又要對傳感器的信號進(jìn)行放大、濾波及A/D轉換,故二次儀表對于汽車(chē)衡的*度影響更大;電子汽車(chē)衡對二次儀表的穩定性和*度要求更*,其*度通常要求*于傳感器的3至5倍。

2.1.5安裝水平的影響即使是選用*質(zhì)量的設備配以*標準的基礎,仍需要較*的安裝水平才能保證電子汽車(chē)衡發(fā)揮理想計量性能。

2.2電子汽車(chē)衡的安裝、調試過(guò)程

電子汽車(chē)衡各設備出廠(chǎng)前應按設計規范仔細檢驗,合格后選取安全方式運抵現場(chǎng)。安裝時(shí)要分清步驟,安全規范施工。

2.2.1臺面吊裝到位;

2.2.2傳感器規范安裝;

2.2.3傳感器通過(guò)接線(xiàn)盒和傳輸電纜正確連接到測量顯示儀表;

2.2.4調節臺面水平,使傳感器受力均衡;

2.2.5通過(guò)標準砝碼,利用儀表的調試功能校準電子汽車(chē)衡。經(jīng)過(guò)以上步驟的安裝、調試,*臺電子汽車(chē)衡就可以接受檢定了。

2.3電子汽車(chē)衡的調試實(shí)例

本*設計的*臺SCS—30型電子汽車(chē)衡采用雙臺面結構,使用6只BM—LS—20型懸臂梁式稱(chēng)重傳感器,不銹鋼防水外殼的*級接線(xiàn)盒,六芯屏蔽電纜傳輸線(xiàn),**密度智能化測量顯示儀表。該衡設計滿(mǎn)稱(chēng)量為30t,分度值為10kg。

調試步驟如下:

2.3.1初步估算各系統之間的參數匹配。該傳感器的容量為20000kg,靈敏度為2mV/V數量為6,儀表的供橋電壓為12V。那么每分度d的μV數為:m=(12×2×1000)/(20000×6/10)=2(μV/d)分度數n=30000/10=3000根據該儀表分度數n與每分度的μV數(μV/d)對應表:對應3000分度數的m范圍為1.0-8.7(μV/d),而要系統計算值m=2(μV/d)符合要求,證明設計*選設備參數匹配。

2.3.2安裝臺面臺面具有穿線(xiàn)管并預穿鐵絲以備穿線(xiàn)。

2.3.3安裝傳感器。這種傳感器安裝在臺面上,承受外力的方式為壓式,通過(guò)自備鋼球接觸基礎底座。與臺面裝好后,徐徐落下臺面。注意臺面落實(shí)后要使鋼球位于傳感器和底座支承弧面的中心,因為此時(shí)鋼球只受重力;如果位置不當,應該頂起該點(diǎn)臺面,重新調好。

2.3.4設備連線(xiàn)。傳感器輸出線(xiàn)要通過(guò)穿線(xiàn)管連到接線(xiàn)盒,再通過(guò)傳輸電纜線(xiàn)連到二次儀表。電纜線(xiàn)末端要焊接*插頭,以便連接測量顯示儀表。

2.3.5各部分連接正確后,儀表加電前先測量接線(xiàn)盒。BM—LS—20型傳感器的阻值如下:輸入電阻:800±30Ω輸出電阻:700±3Ω安裝前應選配阻值*致的傳感器。由于接線(xiàn)盒采用并聯(lián)結構,靜態(tài)測量時(shí),線(xiàn)盒內各傳感器阻值應該*致。

2.3.6靜態(tài)測量無(wú)誤后加電檢測。此時(shí)測量接線(xiàn)盒,各傳感器的輸出電壓應正確反映臺面的受力情況。如果臺面受力不均勻,可能是各支承點(diǎn)不水平*致,接線(xiàn)盒里必然以電量分配差異的形式反映出來(lái)。應根據電壓的多少,判斷受力偏小的位置,通過(guò)調節該位置傳感器支座的*低等手段,使臺面各支承點(diǎn)相互承受力分配均勻。調節時(shí)注意使傳感器鋼球處于只受豎直方向壓力而無(wú)水平分力的狀態(tài)。

2.3.7臺面水平調節后,檢查兩臺面聯(lián)接部件是否牢固。原則上要使稱(chēng)重臺面系統穩定性好,自振頻率稍*些,*般在幾十Hz左右。

2.3.8此時(shí)再次檢查接線(xiàn)盒,如果電壓仍有微小差異,可以調節接線(xiàn)盒內相應位置的可調電位器加以補償。

2.3.9經(jīng)過(guò)以上步驟的調整,本臺電子汽車(chē)衡可以進(jìn)行校準了。該儀表采用兩點(diǎn)校準方式,只要按程序進(jìn)行即可。只是需要注意的在儀表進(jìn)行校準檢測時(shí),要使稱(chēng)體盡量多穩定,在1min以上。

2.3.10經(jīng)過(guò)校準的電子汽車(chē)衡,就可以接受檢定員的檢定了。

2.3.11通過(guò)檢定的電子汽車(chē)衡,要把儀表內的秤參數打印備份。以上*講的調試過(guò)程對于其它汽車(chē)衡具有普遍的借鑒價(jià)值。

本人從已調試過(guò)的10余臺電子汽車(chē)衡的經(jīng)驗認識到,忽略調試中的任何*個(gè)環(huán)節都可能影響該衡器的計量性能。1997年10月在調試山西運城貨物的電子汽車(chē)衡時(shí),6只傳感器的電壓分配如下:acbdefVa=Vb=Ve=Vf=1.2mv,表明系統處于非常理想的狀態(tài)。結果校準后該汽車(chē)衡的各項計量性能均優(yōu)于檢定規程*要求的各項指標。同年9月,在太原西調試時(shí),雖然各項參數都沒(méi)問(wèn)題,但對偏載時(shí)的重復性總不太好,仔細檢查臺面,發(fā)現兩臺面的聯(lián)結部件松動(dòng),破壞了臺面的穩定性。緊固好臺面,該衡的計量性能達到合格。