多臺面拼接型電子汽車(chē)衡故障與處理：

    作為大型稱(chēng)重設備的汽車(chē)衡越來(lái)越廣泛地應用于礦企業(yè)、交通運輸、港口、倉庫等各個(gè)部門(mén)。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，運輸車(chē)輛類(lèi)型不斷增多，裝載能力不斷提*，這就對汽車(chē)衡的承載能力提出挑戰，從前的單臺面、雙臺面、三臺面、已經(jīng)滿(mǎn)足不了需求了，現已被大噸位的電子汽車(chē)衡*帶替，但其結構相應復雜，易產(chǎn)生*些與其結構相關(guān)的故障，本文針對在實(shí)際工作中遇到的此故障做*個(gè)粗淺的分析。

1雙臺面電子汽車(chē)衡故障

    我**臺50t電子汽車(chē)衡采用的就是雙臺面的秤體結構，在其投入使用后，存在著(zhù)大噸汽車(chē)下秤時(shí)秤臺尾部翹起的故障。如果長(cháng)期如此，將會(huì )造成尾部傳感器因受沖擊而損壞，使設備不能正常使用。經(jīng)過(guò)*段時(shí)間的觀(guān)察、研究，設計方案，對其進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)。1.1分析故障原因經(jīng)觀(guān)察，發(fā)現故障多發(fā)生在30t以上的單車(chē)下秤時(shí)，我們來(lái)分析*下的故障原因。其秤體結構如圖1*示。秤體由1、2兩節秤臺組成，1號秤臺由4個(gè)傳感器支撐，2號秤臺*面有2個(gè)傳感器支撐，另*面架在1號秤臺上。

    汽車(chē)由1號秤臺上秤，稱(chēng)量完畢后，從2號秤臺下秤。由于結構設計原因，當洗車(chē)稱(chēng)量完畢，剛剛離開(kāi)1號秤臺，上了2號秤臺時(shí)，1號秤臺以架接頭下面的傳感器為支點(diǎn)，形成了以架接點(diǎn)為作用力點(diǎn)的杠桿，當作用力F的力矩超過(guò)1號秤臺上的總重量在杠桿上的作用力矩時(shí)，1號秤臺的尾部就會(huì )上翹。而故障多發(fā)生在30t以上的單車(chē)下秤時(shí)，是由于在這種情況下，作用力F的力矩超出了限度。

    如果汽車(chē)較輕而作用力不是足夠的大，1號秤臺的尾部就不會(huì )翹起。如果是帶掛車(chē)稱(chēng)量，當主車(chē)離開(kāi)1號秤臺，剛上2號秤臺時(shí)，掛車(chē)還在1號秤臺上，掛車(chē)的重量相當于增加了1號秤臺的重量，即增加了1號秤臺的合作用力，*以1事情秤臺不可能翹起，而當掛車(chē)離開(kāi)1號秤臺時(shí)，主車(chē)已離開(kāi)2號秤臺，掛車(chē)只是*個(gè)輕車(chē)，因此1號秤臺也不會(huì )翹起。1.2故障處理方案針對以上故障分析，要消除故障可以從兩方面著(zhù)手，*是消除形成杠桿的因素；二是使已經(jīng)形成的杠桿不能發(fā)生轉動(dòng)，1號秤臺不能翹起，也就是使連接處作用力F的力矩，在量程范圍內總小于1號秤臺自身對杠桿*產(chǎn)生的力矩。

    1.2.1如果是新安裝的汽車(chē)衡，可從共設計入手以使故障根除，具體可采取以下兩種方案：①在設計、制作、安裝秤體時(shí)，在秤臺強度允許的情況下，盡可能地讓中間的傳感器靠近連接處，從而使連接點(diǎn)作用力F的作用力臂減到*小，使秤體平衡；②兩秤臺方向對調，即汽車(chē)從2號秤臺上秤，從1號秤臺下秤。因為經(jīng)過(guò)對汽車(chē)做受力分析發(fā)現，汽車(chē)在載重時(shí)重心在后輪上，前輪先到兩秤臺的連接處時(shí)，并不能1號生臺翹起，而前輪如果跨過(guò)2號秤臺，后輪到達連接處，則前輪作用于1號秤臺，后辦作用于連接處，前輪增加了1號秤體的作用力，而1號秤臺尾部不能翹起，這就從根本上消除了故障的發(fā)生。1.2.2由于此汽車(chē)衡已安裝完畢，因此前面的方案基本上不可能實(shí)施，需要采取以下兩種方案：①消除杠桿。對連接點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)，把2號秤臺架接部件延長(cháng)，使其跨過(guò)1號秤體中間傳感器支點(diǎn)，如圖2*示，這樣在同樣作用力下，1號秤臺形不成轉動(dòng)杠桿，當然也就消除了故障。但是架接部件延長(cháng)，需要架接度有否達到要求，需要理論和實(shí)踐對其進(jìn)行證明。②在杠桿不能徹底消除的情況下，只能對其自身進(jìn)行改進(jìn)。

    要使杠桿不發(fā)生受力轉動(dòng)，可以采用力矩平衡的方法。因為重車(chē)的情況不能消除，它作用秤體連接點(diǎn)而形成的力臂和1號秤體自身的力臂不能改變，要想使力矩平衡，只能增加1號秤體的重量，即在秤體內部加入配重，而且加入配重的點(diǎn)要盡可能地離中間傳感器遠，這樣才能使它在同樣的重量下產(chǎn)生的力矩較大，具體配重的重量根據做實(shí)驗來(lái)定。由于配重造成的傳感器返回信號不相同，可以調節接線(xiàn)盒中相應傳感器*對應的電位器，加以平衡。以上各種方案中，此汽車(chē)衡只能用（1）節中①、②方案，我們選擇了簡(jiǎn)單易行的②方案，雖然增加了配重部位傳感器的負重，但可根據實(shí)際情況對其進(jìn)行相應的改進(jìn)，以消除故障。三臺電子汽車(chē)衡故障120t電子汽車(chē)衡是我*的*臺大噸位汽車(chē)衡，采用三臺面的秤體結構，在其投入使用后，發(fā)現存在著(zhù)普通短單車(chē)停在不同臺面上時(shí)，計量誤差較大的問(wèn)題。

    下面就此故障進(jìn)行分析。汽車(chē)從1號秤臺上秤，稱(chēng)量完畢后從3號秤臺下秤。通過(guò)對其秤體結構的研究發(fā)現，汽車(chē)停在各個(gè)臺面上*產(chǎn)生的受力情況各不相同。汽車(chē)停在1號秤臺時(shí)的受力情況如圖4*示。在此情況下，汽車(chē)只對1號秤臺的4個(gè)傳感器施加壓力，這時(shí)顯示儀表得到的信號主要是由支撐1號秤臺4個(gè)個(gè)傳感器的變化而產(chǎn)生的信號組成的。而當汽車(chē)停在2號秤臺上時(shí)，受力情況如圖5*示，在此情況下汽車(chē)不*對2號秤臺右邊的兩個(gè)傳感器施加壓力F2，在壓力F2的作用下，以連接處的兩個(gè)傳感器為支點(diǎn)。1號秤臺形成杠桿，這時(shí)1號秤臺左邊的傳感器*受到的作用力，會(huì )由于杠桿的形成而減少，這樣*來(lái)，各個(gè)傳感受的信號變化復雜了很多。而當汽車(chē)停在3號秤臺上時(shí)，其*受到作用力如圖6*示。

    在此情況下，汽車(chē)不*對3號秤臺右邊兩個(gè)傳感器施加壓力F1，而且對2號秤臺和3號秤臺連接處產(chǎn)生壓力F2，在壓力F2的作用下，2號秤如同1號秤臺*樣，以連接處的兩個(gè)傳感器為支點(diǎn)形成杠桿，由于2號秤臺部分自重要用來(lái)消除杠桿的轉動(dòng)，*以由2號秤臺的自重對1號秤臺和2號秤臺連接處*產(chǎn)生的壓力會(huì )相應減少，而1號秤臺和2號秤臺連接處*受到的作用力減少，而1號秤臺的受力也相應變化，且這次與汽車(chē)停在2號秤臺上時(shí)對1號秤臺引起的變化正好相反，這樣整個(gè)秤體各個(gè)傳感器的信號變化將更加復雜。顯示儀表*得到的信號是整個(gè)秤體8個(gè)傳感器的信號的綜合，當我們把秤體作為整體研究時(shí)，無(wú)論它內部如何轉化，對外它都是*個(gè)整體，即汽車(chē)無(wú)論停在哪個(gè)秤中國臺灣隊，它都壓在了傳感器上，只要通過(guò)壓點(diǎn)測試，調節器節各個(gè)傳感受器信號在總信號中的比例，從理論上它總能使汽車(chē)的重量和顯示儀表*得到的信號值相同，但是通過(guò)我們剛才的受力分析可以知道，由于情況的不同，受力的復雜，實(shí)際中我們不可能真正做到，因此汽車(chē)停在不同秤臺上時(shí)*顯示的重量之間的誤差不可避免。

    針對上述情況，我們只能在結構上加以改進(jìn)，使它的受力情況盡可能的簡(jiǎn)單，即把秤體改為如圖7*示，這樣汽車(chē)停在1號秤臺上和停在3號秤臺上對整頓秩序個(gè)秤體的受力情況相同?，F以汽車(chē)在1號秤臺上做分析，汽車(chē)對1號秤臺左邊的傳感器有壓力，同時(shí)也對1號和2號秤臺的連接處有壓力，在此壓力的作用下，2號秤臺形成以它左邊傳感器為支點(diǎn)的杠桿，其右邊的傳感器受力將減少，但3號秤臺不影響。而當汽車(chē)停在2號秤臺上時(shí)，只對它下面的4個(gè)傳器有壓力，其它傳感器不影響，這樣就使改進(jìn)前的三種復雜的受力情況變?yōu)閮煞N，且變的簡(jiǎn)單。多臺面電子汽車(chē)衡作為大噸位汽車(chē)衡的發(fā)展方向，有著(zhù)美好的發(fā)展前景，然而多臺面電子汽車(chē)衡由于其復雜結構，新故障也隨之產(chǎn)生，應不斷改進(jìn)結構設計，來(lái)消除由于結構缺陷而帶來(lái)的故障。

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