• 電子汽車(chē)衡檢定過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

依照*計量法用于貿易結算的電子汽車(chē)衡屬*強制檢定的計量器具。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通狀況的改變，港口、碼頭、企業(yè)和社會(huì )上的汽車(chē)衡日漸增多，汽車(chē)衡載重汽車(chē)的噸位在不斷地增加，目前常見(jiàn)的汽車(chē)衡zui大秤量在6O～120t居多，各地市縣級計量技術(shù)機構實(shí)施每年*次的強制檢定工作必不可少，怎樣解決汽車(chē)衡檢定中存在的問(wèn)題就顯得尤為突出。我國共有二千多個(gè)地市縣級計量技術(shù)機構，就目前實(shí)際情況，絕大部分計量技術(shù)機構檢定用的H1等砝碼約152吐左右。按15t砝碼量作為檢定用，60t以上的汽車(chē)衡偏載檢定zui少6個(gè)點(diǎn)(每個(gè)傳感器～個(gè)點(diǎn))，加上裝車(chē)和卸車(chē)、及標定*臺汽車(chē)衡的檢定過(guò)程要將15t砝碼搬移l0次，遇上*些有故障需要調修的汽車(chē)衡，15t砝碼的搬運次數就需10次以上，甚至更多次，這是*項繁重的體力勞動(dòng)，而且靠人工搬運速度慢、效率低。如何解決這個(gè)問(wèn)題，提*檢定效率，為企業(yè)和社會(huì )提供更*的服務(wù)是擺在我們地市縣級計量技術(shù)機構面前的問(wèn)題。

• *提出的解決方案及存在的主要弊端

據了解，目前*提出二種方案解決：*是使用檢衡車(chē)；二是在本轄區建*個(gè)loot~準汽車(chē)衡*，通過(guò)載重汽車(chē)用替代法對汽車(chē)衡進(jìn)行檢定(*種方法不能檢偏載)。使用檢衡車(chē)檢定汽車(chē)衡有幾大弊端：*是投入大。*臺載重12t，帶12個(gè)lt重砝碼的檢衡車(chē)售價(jià)42萬(wàn)元左右，這樣大的投入地市縣級技術(shù)機構無(wú)法承擔，不符合我國國情，是*個(gè)有投入沒(méi)產(chǎn)出的項目；二是使用成本*。*臺12t的檢衡車(chē)百公里油耗*達40L左右，每年的保養、維修、養路、保險、過(guò)路費比*臺輕型卡車(chē)*1O倍以上，這樣大大增加了檢定成本，于檢定機構及汽車(chē)衡業(yè)主都不合適；三是適應性差。檢衡車(chē)在使用中也有它的*限性，使用檢衡車(chē)檢定對被檢汽車(chē)衡*在場(chǎng)地有*定的要求，比如說(shuō)有些汽車(chē)衡建在防雨棚中或只有進(jìn)出口通道的情況下，檢衡車(chē)就施展不出它的優(yōu)越性了。如果在本轄區建立*個(gè)lOOt~g準汽車(chē)衡*，也存在難以解決的問(wèn)題。*是使用載重汽車(chē)作為標準進(jìn)行比對檢定，這臺載重汽車(chē)誰(shuí)提供?二是就算找到這*載重汽車(chē)代替重載比對，對汽車(chē)衡的偏載檢查也無(wú)能為力，還得靠標準砝碼才能檢定汽車(chē)衡的偏載，當被檢汽車(chē)衡離標準汽車(chē)衡*比較遠時(shí)怎么辦?以北海市區為例，遠的汽車(chē)衡在50～1OOkm(單程)，要用*臺幾十噸的載重汽車(chē)作為比對是不合適的，誰(shuí)的載重汽車(chē)提供這種服務(wù)呢?就算提供這種服務(wù)成本也很*，因此此方案也行不通。

• 本文提出的解決方案

鑒于以上幾種方法存在的弊端，我們提出*個(gè)投資少、使用成本低、適應性強、效率*，能解決電子汽車(chē)衡檢定中存在搬運砝碼費時(shí)費力的問(wèn)題的方案，以供參考。(*)配置1．2t叉車(chē)*臺，價(jià)格3萬(wàn)元左右(車(chē)身尺寸長(cháng)2．2X寬1．2米)；2t雙排座輕型卡車(chē)*臺，價(jià)格5萬(wàn)元左右(考慮到要裝運叉車(chē)，盡量選擇底盤(pán)較低的車(chē)型，同時(shí)在汽車(chē)車(chē)廂尾部加裝叉車(chē)上落車(chē)廂的活動(dòng)板架，方便叉車(chē)開(kāi)上和開(kāi)下，活動(dòng)板架又可隨車(chē)同行)；鐵籠若干個(gè)，每個(gè)價(jià)格500元左右，鐵籠可疊放。

(二)方法

1．*先解決用于檢定的H1等1t砝碼：把原有{~20kg／Ml等砝碼集成為1t砝碼。設計制造裝砝碼的鐵籠，每只鐵籠能裝20kg砝碼48只，設計制造的鐵籠重量為39．9kg(2~20kg砝碼的重量，留有100g作為鐵籠標定重量時(shí)配重)并設計有重量調整腔，鐵籠經(jīng)天平標定配重#g4Okg，符合1等砝碼重量要求，使鐵籠重量加48只20kg砝碼剛好為lt重量，這樣叉車(chē)每次可運送lt重量的鐵籠和砝碼到汽車(chē)衡秤臺上的任何*個(gè)檢點(diǎn)上(檢偏載)，效率是人工搬運砝碼的25倍，由于每*個(gè)鐵籠設計尺寸都是統*方型的，便于整籠砝碼的疊放(疊三至四層都是很穩固、安全的)。

2．在運送叉車(chē)的貨車(chē)車(chē)廂后設計安裝叉車(chē)上落貨車(chē)車(chē)廂的上落架，設計要求叉車(chē)上落架能收能放，使用時(shí)從貨車(chē)內拉出，不用時(shí)可縮進(jìn)車(chē)廂底部隨車(chē)走，解決運送叉車(chē)的上落問(wèn)題。

(三)特點(diǎn)

1．解決人工搬運砝碼效率低、速度慢的難題，特別對需要維修、調試的汽車(chē)衡，更顯其靈活、快捷，節省大量的時(shí)間、人力，大大提*檢修的工作效率的優(yōu)點(diǎn)；

2．叉車(chē)有很好的適應性、靈活性，能在汽車(chē)衡上作180o的掉頭，解決只有*個(gè)出入口和蓋有雨蓬的汽車(chē)衡上搬運砝碼問(wèn)題，能很方便地把砝碼運送到；

3．不受地理位置的影響。當被檢汽車(chē)衡距離較遠時(shí)，可用輕卡車(chē)運送叉車(chē)到檢定地點(diǎn)；

4．檢衡車(chē)～般都使用lt*個(gè)的大砝碼，對檢定機構來(lái)說(shuō)存在～個(gè)送檢難的問(wèn)題，而Hl等20kg砝碼大部分檢定機構都能自檢，這樣既解決送檢難的問(wèn)題又節省送檢費；

5．解決了人工搬運砝碼時(shí)，不可避免對標準砝碼產(chǎn)生碰撞而損傷、損壞砝碼的問(wèn)題，確保量值傳遞的*性。

• 效益分析

用于檢定的H1等砝碼，根據被檢汽車(chē)衡檢定*需砝碼噸數(按15t砝碼計算)另請貨車(chē)運送。原來(lái)搬運的人工費為：15×50=750元／臺(按北海市現行市場(chǎng)價(jià)格，每噸／人／臺價(jià)計算)，砝碼運輸、檢定人工搬運費由用戶(hù)支付不變。這樣，用叉車(chē)代替人工搬運砝碼既不增加用戶(hù)檢定費用的支出，還可以把請人工搬運費作為收入用于叉車(chē)及輕型卡車(chē)的費用開(kāi)支，既不增加檢定機構的檢定成本，又能解決人工搬運砝碼繁重的體力勞動(dòng)問(wèn)題，同時(shí)提*了檢定效率，就我市每年強檢汽車(chē)衡在60多臺計，每年搬砝碼開(kāi)支約3萬(wàn)元左右(用戶(hù)支付)，這筆收入除汽車(chē)、叉車(chē)的費用外還節余近2萬(wàn)元，4年即可收回投資。2t雙排座型卡車(chē)還可以用于其他檢定項目，裝上標準金屬量器還可以檢定流量計、加油機，帶上2t左右砝碼檢定中小衡器等，可謂*舉兩得，設備利用率得以提*。

• 結論

就我國國情而言，這*方案是切實(shí)可行的。嚴格執行規程用到zui大秤量的1／2砝-5檢定，只要解決砝碼的運輸問(wèn)題，本方法也能輕松應對，因為用到zui大秤量的1／2砝碼檢定時(shí)，幾十萬(wàn)元*臺的檢衡車(chē)也是無(wú)能為力的，同樣需要解決砝碼的運輸問(wèn)題。

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