電子汽車(chē)衡檢定程序和檢定設備的種類(lèi)分析：

    正如前面*述，使用**具有的電子汽車(chē)衡*大秤量10%或20%的標準載荷對現代稱(chēng)重設備進(jìn)行檢定，這種方法已經(jīng)行不通了。然而，*臺電子汽車(chē)衡的*大秤量達到50t或60t已是很平常的事，在多數情況下電子汽車(chē)衡的*大秤量有可能*于用于檢定的載荷數量。按照通用規則，檢定的秤量應略*于衡器通常使用的*大靜態(tài)載荷、還應考慮交通規則的規定（*對運輸車(chē)輛的*大重量*般限制在40噸以下）。在這些條件下作為對檢定電子汽車(chē)衡實(shí)用程序的*種典型敘述，我們正翻譯并重新編制參考書(shū)目[1]中針對*大秤量為40t、秤臺較長(cháng)（16m）的電子汽車(chē)衡*描述的試驗程序，這種電子汽車(chē)衡可使用卡車(chē)和拖車(chē)作為靜載荷。其程序是：

（1）電子汽車(chē)衡的外觀(guān)檢查，其步驟包括零點(diǎn)的確認（或校準）、對載荷微小變化的反應能力（鑒別力）和空載示值的重復性。

（2）用10t載荷在秤臺的每*個(gè)支撐點(diǎn)上進(jìn)行檢定（偏載檢定）。

（3）零點(diǎn)檢定，從零點(diǎn)到20t進(jìn)行加載檢定。

（4）以相同的方式進(jìn)行減載檢定。

（5）把可以利用的靜載荷（卡車(chē)和拖車(chē)）放置到秤臺上，并將其調整到正好為20t。

（6）從20t到40t進(jìn)行加載檢定。

（7）以相同的方式進(jìn)行減載檢定。

（8）載掉秤臺上的載荷。

（9）零點(diǎn)檢定。

（10）將砝碼裝上卡車(chē)，起草檢定報告。使用1噸*個(gè)的砝碼完成上述的程序需要花費的總時(shí)間為3個(gè)小時(shí)。這要求在檢定之前把電子汽車(chē)衡進(jìn)行全部的清理干凈，并做好準備，以避免花費不必要的時(shí)間。

將來(lái)的發(fā)展

電子汽車(chē)衡*大秤量和秤臺尺寸不斷增加的趨勢，已經(jīng)使計量機構越來(lái)越難以提供足夠的檢定設施。由于采用載荷傳感器的電子汽車(chē)衡的應用，*些簡(jiǎn)化的檢定方法已經(jīng)不能再繼續使用，又更增加了這*難度。此外，電子汽車(chē)衡可能要求校準的次數更加頻繁，因此這類(lèi)電子汽車(chē)衡的制造廠(chǎng)家應為衡器的校準檢查提供適當的設施（設施可以是自動(dòng)的，也可以是由用戶(hù)操作的），這個(gè)校準設施又可以用于法制計量機構的檢定。電子汽車(chē)衡的使用中*可以使用在已檢定合格的電子汽車(chē)衡上校準過(guò)的載重汽車(chē)進(jìn)行[2、14]。由于大砝碼以及把大砝碼運輸到檢定地點(diǎn)的費用比較*，因此過(guò)去曾推薦過(guò)幾種較為便宜的方法，如使用杠桿、液壓活塞等。由匈牙利*先嘗試檢定軸重秤[36、37]的方法、通過(guò)液壓千斤頂施加力的方法和用便攜式載荷傳感器的進(jìn)行測量的方法，將作為試驗的起點(diǎn)在瑞典繼續進(jìn)行試驗。在德國，電子汽車(chē)衡的制造商Schenck[38]也對這種檢定方法進(jìn)行過(guò)試驗。在這種情況下，電子汽車(chē)衡安裝時(shí)就必須將便攜式校準裝置裝配到相應的固定位置。此外，這種載荷傳感器必須經(jīng)常到中心實(shí)驗室進(jìn)行校準，其機構的靜載至少應達到200KN秤量的能力。（當然，使用載荷傳感器作為前面章節*述的、近似等量砝碼的簡(jiǎn)單質(zhì)量比較儀，不需要任何昂貴的校準儀器）。

檢定設備的種類(lèi)

在下面的幾頁(yè)中我們簡(jiǎn)要轉載了目前*法制*（BIML）現存的、*些*檢電子汽車(chē)衡現有設備的資料。由于*轉載了幾個(gè)*的資料，這份資料不是很完全。不過(guò)，在它們技術(shù)上或多或少具有相同之處，希望我們選擇這些資料能給那些正打算裝備自己的計量機構提供*些幫助。資料中*列出了幾家提供*檢定設備的*供應商。由于與之相適用的卡車(chē)、拖車(chē)、升降叉車(chē)、吊車(chē)等，其供應商太多沒(méi)有包括在內，必須咨詢(xún)當地的信息。

免責聲明：文章*供學(xué)習和交流，如涉及作品版權問(wèn)題需要我方刪除，請聯(lián)系我們，我們會(huì )盡快進(jìn)行處理。