動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡原理及其檢測：

    以靜止狀態(tài)的物體為對象,對其重量位進(jìn)行稱(chēng)量,叫做靜態(tài)稱(chēng)量以運動(dòng)狀態(tài)的物體為對象,在短暫的時(shí)間內,千方百計地采取各種方法,對其重量位進(jìn)行迅速*的稱(chēng)量,口做動(dòng)態(tài)稱(chēng)量。動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡已打破傳統的靜態(tài)計量方式,躍人到動(dòng)態(tài)計量范疇,這是科技進(jìn)步、工農業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物,也是動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的典型例子。目前,動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡在采礦、冶金、煤炭、煉油、發(fā)電、貨物運輸等行業(yè)中獲得應用,具有稱(chēng)量速度快、節省時(shí)問(wèn)、工作效率*、經(jīng)濟效益好等特點(diǎn)。它的應用與推廣,為衡器增添了新品種,拓寬了新領(lǐng)域,同時(shí),為稱(chēng)重與檢測技術(shù)開(kāi)辟了新天地。動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡主要有整車(chē)和輪軸兩種計量方式。整車(chē)計量方式具有*度較*、稱(chēng)量簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),但存在秤臺長(cháng)、體積大、造價(jià)*等不足輪軸計量方式具有秤臺短、體積小、價(jià)格低、移動(dòng)方便等長(cháng)處,但其缺點(diǎn)是*度較低。

    這就有待于深入實(shí)踐,大膽嘗試,施行新舉措,使其改觀(guān),形成動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的發(fā)展趨勢和主流。類(lèi)型歸屬眾*周知,衡器的分類(lèi)方法有多種多樣,五花八門(mén),諸如按結構原理、用途,稱(chēng)量狀態(tài)等劃分。當前,人們參照*建議,主要采用以操作方式劃分的方法,衡器被分成為非自動(dòng)衡器和自動(dòng)衡器兩種類(lèi)型。這樣,就十分必然地提出動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的類(lèi)型歸屬問(wèn)題。

    鑒于自動(dòng)*與非自動(dòng)衡器的基本區別原則在于操作人員是否二預和介人,具體表現在如下三個(gè)方面*是對被稱(chēng)物的裝卸和輸送,二是對稱(chēng)量過(guò)程的控制、調整和管理,三是對稱(chēng)量結果的反映和處理。自動(dòng)衡器對上述三個(gè)方面都具有自動(dòng)功能。比如定量秤,從進(jìn)料、出料、開(kāi)關(guān)料門(mén)、進(jìn)料控制調整、落料修正,直到結果顯示、連續不斷稱(chēng)量等,都是遵循預定程序,無(wú)需人工參與,自動(dòng)完成的。而非自動(dòng)衡器則不然,它缺乏這些能力。例如較*的電子汽車(chē)衡,被稱(chēng)物裝、卸,處于靜止狀態(tài)等,都需人工參與才能完成稱(chēng)量。動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡又是怎樣呢*先,在被稱(chēng)對象的汽車(chē)上要受到人工駕駛的干頂,行車(chē)速度等變化會(huì )給稱(chēng)量結果帶來(lái)影響,這與非自動(dòng)衡器相似其次,在快速反映和處理稱(chēng)量結果的能力上,它可與自動(dòng)衡器相比擬,它們又有相似之處。

    既然該衡器按操作方式來(lái)確定類(lèi)型出現了似是而非、模棱兩可的問(wèn)題,那么就不能照搬硬套下去,而應采用較為合適的方法加以解決,才是十分合理必要的。動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡這*富有特色的名稱(chēng),不*強調、突出了被稱(chēng)物的運動(dòng)狀態(tài),而且與其它衡器做了較好的區別。十幾年來(lái),動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡已為人們*接受。在我國,*直被稱(chēng)呼的動(dòng)態(tài)軌道衡,卻在*建議中被命名為自動(dòng)軌道衡?？磥?lái),名稱(chēng)叫法不同,反映了認識和理解的差異,需要交流切磋。順便提及*下,自動(dòng)衡器的自動(dòng)稱(chēng)量與動(dòng)態(tài)衡器的動(dòng)態(tài)稱(chēng)量,兩者既有相同之處,又有不同之處,應加以區別,不要混為*談。*度及有關(guān)問(wèn)題動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡大多由機械秤體、稱(chēng)重傳感器、顯示裝置等部分組成。

    盡管其結構千姿百態(tài)、多種多樣,品種形式不斷翻新,但必須達到*定的計量性能指標才能推向市場(chǎng),具有使用價(jià)值,產(chǎn)生效益。主要計量性能有稱(chēng)量范圍、*度等級、稱(chēng)量速度、稱(chēng)量方向、車(chē)號識別、結果顯示、打印、通訊等。其中,*度是*要的技術(shù)指標,常常代表水平的*低,格外受到青睞和重視。*度表達方式動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡的*度用百分數表示,便于同靜態(tài)稱(chēng)量衡器或非自動(dòng)衡器相區別。規定用*小檢定分度數來(lái)制約等級界限,使有關(guān)稱(chēng)量點(diǎn)或稱(chēng)量范圍的相對*度有了保障,雖然沒(méi)有像自動(dòng)衡器那樣能達到**對應,但也是十分接近的,比較名符其實(shí)的。

    靜態(tài)稱(chēng)量和動(dòng)態(tài)稱(chēng)量被稱(chēng)物是處于靜止狀態(tài)還是處于運動(dòng)狀態(tài),這是靜態(tài)稱(chēng)量和動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的*基本的區別。被稱(chēng)物處于靜止狀態(tài)下,對衡器無(wú)沖擊振動(dòng)、干擾小,從而需要考慮和解決的問(wèn)題就少。這是稱(chēng)量中常見(jiàn)的狀態(tài),很多非自動(dòng)衡器便在此狀態(tài)下稱(chēng)量工作。靜態(tài)稱(chēng)量法具有簡(jiǎn)易、成熟、可靠、費用低、*度*等優(yōu)點(diǎn),被廣泛采用。

    被稱(chēng)物處于運動(dòng)狀態(tài)下,由于速度、加速度的存在,以及載貨汽車(chē)彈性部件的附合作用,都將對衡器產(chǎn)生沖擊振動(dòng),引起三維力系作用,使動(dòng)態(tài)稱(chēng)量變得困難、復雜化。因此,必須經(jīng)過(guò)千方百計的努力,采用新技術(shù)方法,才能使動(dòng)態(tài)稱(chēng)量達到較為理想的結果。然而,這只是相對的,它比靜態(tài)稱(chēng)量要差得多。靜態(tài)稱(chēng)量常常作為動(dòng)態(tài)稱(chēng)量的前提和先導,在某種意義上可以說(shuō),動(dòng)態(tài)稱(chēng)量是靜態(tài)稱(chēng)量的發(fā)展和延伸,兩者關(guān)系密切,相輔相成。很多事實(shí)表明,良好的靜態(tài)稱(chēng)量技術(shù)性能指標為實(shí)現動(dòng)態(tài)稱(chēng)量提供了堅實(shí)的基礎和必要的條件,否則,將會(huì )引起許多麻煩和問(wèn)題。

    兩用動(dòng)態(tài)和靜態(tài)稱(chēng)量汽車(chē)衡早已屢見(jiàn)不鮮,它的產(chǎn)生出現不*是單純經(jīng)濟因素*致,而且受到動(dòng)、靜兼容、內在因素的影響。適用范圍在我國港口碼頭、冶金煤炭、發(fā)電、*化工、建筑材料等行業(yè),每年都有大宗散裝貨物需要運輸和計量,汽車(chē)運輸具有簡(jiǎn)捷、快速、機動(dòng)靈活等特點(diǎn),尤其在近距離短途運輸中顯得突出,優(yōu)勢大。各種大宗散裝貨物的重量計量,不*要求*,而且還要稱(chēng)量快、效率*。在對外貿易中,糧油等*類(lèi)貨物的稱(chēng)量*度應達到。因為按照*慣例,貨物重量誤差超過(guò),就要索賠。

    正如大家*知,涉及到經(jīng)濟利益、*主權、聲譽(yù)等,是個(gè)大問(wèn)題,應倍受重視。同時(shí),為了縮短時(shí)間,提*經(jīng)濟效益,采用動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡對運輸汽車(chē)進(jìn)行稱(chēng)量的呼聲越來(lái)越*,必將成為發(fā)展趨勢。例如,船舶壓港,將直接帶來(lái)周轉慢、賠款等損失。在*貨物流通、商品交換以及生產(chǎn)工藝過(guò)程中,重量*計量和效率早已提到議事日程,因為涉及到企業(yè)的能源利用、原材料消耗、成本核算、*管理等,許多事例都清楚地證明了這*點(diǎn)。近年來(lái),大力修建*,為汽車(chē)運輸創(chuàng )造了有利條件,它將如虎添翼地發(fā)揮重要作用。同時(shí),也將伴隨著(zhù)產(chǎn)生*些問(wèn)題,比如如何保養好路面,保證車(chē)輛*速行駛怎樣維持交通安全,使車(chē)輛暢通無(wú)阻地運行,等等。

免責聲明：文章*供學(xué)習和交流，如涉及作品版權問(wèn)題需要我方刪除，請聯(lián)系我們，我們會(huì )盡快進(jìn)行處理。