集裝箱稱(chēng)重系統:
集裝箱稱(chēng)重系統在結構*般采用 4 只傳感器進(jìn)行四角稱(chēng)重數據采集，通過(guò)累計各只傳感器稱(chēng)重結果，給出集裝箱的總質(zhì)量；根據 4 只傳感器的稱(chēng)重數據，可計算出重心的偏移距離（相對于集裝箱中心位置，二維平面，鐵路運輸集裝箱有偏距要求）。集裝箱稱(chēng)重系統具有如下特征：相對靜態(tài)的稱(chēng)重，稱(chēng)重設備與被稱(chēng)物體（集裝箱）之間是相對靜止，而稱(chēng)重設備與被稱(chēng)物體又是*運動(dòng)，處于提升過(guò)程中；即使是提升到達*定*度，停止運行操作后的稱(chēng)重，受吊具繩索晃動(dòng)影響，稱(chēng)重設備與被稱(chēng)物體也處于晃動(dòng)狀態(tài)；相比于靜態(tài)稱(chēng)重，其影響因素更多，*度等級也不*。
鑒于集裝箱稱(chēng)重的*相關(guān)規定及實(shí)施，以及稱(chēng)重系統的直接稱(chēng)量的便利性，越來(lái)越多的企業(yè)關(guān)注到集裝箱稱(chēng)重系統的前景和應用規模，國外已經(jīng)有瑞典 BROMMA[2]、德國 Conductix Wampfler[3]通過(guò) OIML R51 的相關(guān)認證，盡管 OIML-CS 是*種被*廣泛接受的認證，但從本質(zhì)上而言，它是自愿性的；*計量管理模式相對不同，對于計量器具的生產(chǎn)，我國是強制性行政許可制度，計量器具的產(chǎn)品范圍在*質(zhì)檢總* 2005 年 145 號文中做出明確的規定，屬于其范圍的必須辦理型式批準許可（目前制造許可制度已取消）。衡器產(chǎn)品*非自動(dòng)秤、非自行指示軌道衡、數字指示軌道衡、重力式自動(dòng)裝料衡器、連續累計自動(dòng)衡器（皮帶秤）、非連續累計自動(dòng)衡器、動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡（車(chē)輛總重計量）、動(dòng)態(tài)稱(chēng)量軌道衡、核子皮帶秤在列，自動(dòng)檢重衡器（對應*建議 R51）并不在法制管理范疇，因此即使申請按照 R51 進(jìn)行型式批準，行政主管部門(mén)也無(wú)法進(jìn)行受理，型式評價(jià)實(shí)驗室也無(wú)資質(zhì)進(jìn)行試驗。根據非自動(dòng)衡器和自動(dòng)衡器的定義可知，非自動(dòng)衡器指在稱(chēng)量過(guò)程中需要操作者干預，以決定稱(chēng)量結果是否可接受的衡器；自動(dòng)衡器指在稱(chēng)量過(guò)程中不需要操作者干預，并能按照預定的處理程序自動(dòng)工作的衡器。兩者概念差異的重點(diǎn)在是否需要操作者干預。此外，如果不能確定*個(gè)衡器是非自動(dòng)衡器還是自動(dòng)衡器，優(yōu)先采用 OIML R50、R51、R61、R106、R107 和 R134 中給出定義識別。目前集裝箱稱(chēng)重系統的稱(chēng)量過(guò)程需要人工進(jìn)行干預，主要是調整吊具和集裝箱空間位置，以實(shí)現提升及移動(dòng)集裝箱，并獲取稱(chēng)重數據，從這個(gè)意義上說(shuō)屬于非自動(dòng)衡器；如果自動(dòng)化程度很*，人工被智能控制系統*取代，無(wú)需人進(jìn)行干預，則又不屬于非自動(dòng)衡器。OIML R51 對應的自動(dòng)檢重衡器指對預包裝的分立載荷或散狀物品單*載荷進(jìn)行稱(chēng)量的自動(dòng)衡器。OIML R51 可分為 X 類(lèi)和 Y 類(lèi)，其中 X 類(lèi)*適用于符合*《定量包裝商品*管理辦法》的要求對預包裝產(chǎn)品進(jìn)行檢驗的檢驗衡器，Y 類(lèi)用于其它*有自動(dòng)分檢衡器，例如稱(chēng)重 - 價(jià)格 - 標簽秤、郵政秤和貨運秤以及許多被用來(lái)稱(chēng)量散狀物品獨立載荷的秤。
3集裝箱稱(chēng)重系統主要功能就是對獨立的集裝箱進(jìn)行稱(chēng)重，確認其是否符合集裝箱zui大載荷的要求，以保障船舶運輸的安全和可靠，避免因較多集裝箱超載造成船舶承載過(guò)大帶來(lái)的安全運輸風(fēng)險，這在之前多起的海上事故調查中也得到*定的驗證 [4]。SOLAS 海上公約提出集裝箱稱(chēng)重的要求，但并未對稱(chēng)重設備的*度等級提出具體的要求，各個(gè)*可根據自己的情況進(jìn)行規定。2016 年 4 月 6 日，交通運輸部發(fā)布針對《SOLAS 公約》修訂版的函規定，載貨集裝箱的托運人*提供的經(jīng)驗證重量與海事管理機構、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營(yíng)人獲得的該集裝箱經(jīng)驗證的重量間的誤差范圍不得超過(guò) ±5% 或 1 噸（兩者取其?。?。
集裝箱稱(chēng)重系統
