電子軌道衡技術(shù)改造與實(shí)際應用
1軌道衡改造與應用11電子軌道衡系統結構我廠(chǎng)選用大連宏達衡器廠(chǎng)GCS― 150A型全電子靜態(tài)軌道衡，它由稱(chēng)重臺面、稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重儀表和稱(chēng)量數據管理微機系統4部分組成。
稱(chēng)重臺面系統是型材焊接件和標準板制作的金屬組合構件。它是車(chē)輛及其裝載貨物重量的承載裝置，要求稱(chēng)重臺面有很*的穩定性，并能正確地將*承受的重量傳遞給稱(chēng)重傳感器，如*示。
1防爬軌2稱(chēng)量軌3稱(chēng)重臺面4主梁5稱(chēng)重傳感器囹1稱(chēng)重臺面系統稱(chēng)重臺面上鋪有稱(chēng)量軌，臺面主梁下裝有稱(chēng)重傳感器，稱(chēng)重傳感器下端與基礎上澆灌的底板固定連接。稱(chēng)重時(shí)，稱(chēng)重臺面上的重量由稱(chēng)量軌、主梁傳遞給作臺面支點(diǎn)的稱(chēng)重傳感器。稱(chēng)重主梁采用撓性連接，既便于設備安裝又可在稱(chēng)量過(guò)程中產(chǎn)生水平位移時(shí)能很好地使每只傳感器均勻受力，還能消除橫向力和橫向扭矩的干擾而確保稱(chēng)量*性。
為防止火車(chē)行駛在軌道衡上時(shí)速度過(guò)快或剎車(chē)等對軌道衡的沖擊，對稱(chēng)重臺面進(jìn)行橫向和縱向限位，以保證軌道衡正常使用和稱(chēng)量時(shí)數據穩定。
從機械方面來(lái)看，傳感器承載稱(chēng)重臺面集中后的力；從電氣方面看，傳感器將受力轉換成線(xiàn)性電信號傳送給稱(chēng)重儀表，因而應選用具有*過(guò)載、動(dòng)載能力強、在全量程中線(xiàn)性好、靈敏度標準化程度*、輸入輸出阻**致性好的傳感器，以確保其互換性，因此說(shuō)稱(chēng)重傳感器是電子軌道衡的關(guān)鍵部件。
稱(chēng)重儀表。8只稱(chēng)重傳感器引線(xiàn)經(jīng)接線(xiàn)盒并聯(lián)輸出給稱(chēng)重儀表，考慮到每只傳感器初始狀態(tài)差異，傳感器的信號線(xiàn)并接入接線(xiàn)盒內有可調*密電位器用以消除每只傳感器輸出信號的差異。該儀表用來(lái)接收來(lái)自傳感器的信號，利用校準時(shí)存貯的信息計算顯示出稱(chēng)重臺面上的重量。根據不同需要，通過(guò)人機對話(huà)可以實(shí)現衡器自動(dòng)歸零跟蹤、線(xiàn)性調整、量程調整及儀表自診斷。此外通過(guò)標準RS232C接口還可以與計算機進(jìn)行通訊，實(shí)現對稱(chēng)量數據的統計處理。
這類(lèi)稱(chēng)重儀表性能可靠，功能齊全，在我廠(chǎng)應用多年，獲得了比較好的效果。
為了更好地滿(mǎn)足和管理需要，利用微機系統實(shí)現稱(chēng)量數據的自動(dòng)采集和處理。
土建進(jìn)出廠(chǎng)物料如銅*礦當含水分比較*或下雨時(shí)，銅*礦和水會(huì )流進(jìn)秤體和基坑內，采用淺基坑或無(wú)基坑軌道衡安裝方式盡管可以節省部分土建投資，但難以滿(mǎn)足對設備維護保養和使用要求，為此選用深基坑實(shí)踐。經(jīng)驗安裝方式，如*示。
1稱(chēng)重傳感器2基墩3基坑4道床m2塞坑受場(chǎng)*限制未能在軌道衡上方安裝雨棚，若長(cháng)期下雨，無(wú)基坑淺基坑情況下水會(huì )浸泡傳感器從而影響設備正常運轉。選用深基坑還可以保持坑內良好通風(fēng)，溫度變化小，使傳感器免受潮濕和大溫差的影響，同時(shí)也為設備檢修提供了方便。
為避免車(chē)輛從防爬軌駛入稱(chēng)量軌時(shí)因沖擊造成強烈振動(dòng)，稱(chēng)重臺面兩端防爬軌和路面軌基礎采用25m的整體道床。剛性道床會(huì )給予運動(dòng)車(chē)輛的振動(dòng)以衰減和趨于穩定運動(dòng)。而又平又直的線(xiàn)路又使車(chē)輛的蛇形運動(dòng)、垂直振動(dòng)以衰減，使其運動(dòng)平穩并得到穩態(tài)的稱(chēng)量效果。
秤房設計成*出秤面3m，對貨物在計量過(guò)程中的*顯得很重要。例如*輛貨車(chē)內裝有銅*礦進(jìn)廠(chǎng)，而銅*礦內有大量積水和其它雜物，這時(shí)司衡員都能看清楚，作好記錄并通知有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理。這種方式能對經(jīng)軌道衡計量的貨物進(jìn)行有效*。
雖然考慮到寬范圍玻璃窗，擴大了司衡員視野，但拐角處的墻擋著(zhù)視線(xiàn)。為解決此問(wèn)題，設計安裝了兩套報警裝置幫助司衡員觀(guān)察列車(chē)到位情況。
13接地保護軌道衡安裝在戶(hù)外，*易使稱(chēng)重傳感器等電子設備損壞而不能工作。因此接地系統處理得好，就能有效地防止雷擊、靜電等對電子衡器的干擾，保證電子衡器工作穩定可靠。大型電子衡器接地保護*先考慮用分布式接地網(wǎng)，即以基礎混凝土內鋼筋網(wǎng)（交叉點(diǎn)焊接）形成接地網(wǎng)，確保接地電阻小于4A實(shí)測己達08認接地體通過(guò)接地母線(xiàn)扁鋼連接到傳感器與主梁連接螺栓附近以保護傳感器。
信號電纜保護接地。信號電纜外面套金屬管，金屬管通過(guò)扁平銅電纜與接地母排線(xiàn)接在*起。
秤房設置*根接地。接地離秤房及秤體5m.稱(chēng)重儀表計算機電源線(xiàn)的地線(xiàn)接在此上，以減小靜電和稱(chēng)重儀表計算機內變壓器性漏電產(chǎn)生干擾影響設備運行。
14稱(chēng)數據管理系統1996年己設計開(kāi)發(fā)了*套“稱(chēng)量數據管理系統”
*如這―“匿隨著(zhù)科技進(jìn)步，管理不斷加強，該系統不能很好適應當前形勢下工廠(chǎng)應用要求。
因此，我們重新設計開(kāi)發(fā)了*套“稱(chēng)量數據管理系統”，本系統包括“軌道衡稱(chēng)量數據管理系統”和軌道衡稱(chēng)量數據管理系統包括數據采集、數據修改、數據查詢(xún)、數據通訊4個(gè)功能模塊。
數據采集用于計算機采集稱(chēng)量?jì)x表數據，當計算機屏幕上出現“穩定”二字后按ESC鍵，則計算機自動(dòng)采集了稱(chēng)量數據，由人工錄入列車(chē)車(chē)號、貨主和司衡員代碼，當車(chē)內有雜物等需要扣量時(shí)人工錄入*扣雜物量。每節列車(chē)分別進(jìn)行毛重、皮重稱(chēng)量，毛皮重稱(chēng)量數據匹配由車(chē)號確定，因每節列車(chē)有車(chē)號。
稱(chēng)量完*節車(chē)輛的重量后打印當時(shí)現場(chǎng)數據信息。
數據修改包含貨主代碼庫、貨名代碼庫、司衡員代碼庫、數據庫修改4個(gè)子菜單。貨主、貨名、司衡員姓名都用相應代碼與庫中內容對應，無(wú)需漢字錄入，節省了操作時(shí)間。數據庫修改了菜單功能只允許修改人工錄入有誤的數據，但不能更改庫中重量數據，這樣可保持現場(chǎng)采集數據的真實(shí)性。
數據查詢(xún)包含記錄查詢(xún)和*名庫維護2個(gè)子菜單。使用記錄查詢(xún)功能時(shí)只需錄入相應條件便于可查詢(xún)庫中對應數據。*名庫維護主要用于鐵路調度通報貨物發(fā)出*名不知貨主時(shí)，用鐵路*名取代貨主名的*個(gè)代碼庫。
數據通訊模塊用于把軌道衡稱(chēng)量數據信息借助普通電話(huà)線(xiàn)傳送給“辦公室稱(chēng)量數據管理系統”。把軌道衡稱(chēng)量系統中*有信息發(fā)送出去，當接收方接收到信息與軌道衡稱(chēng)量系統中信息相同時(shí)說(shuō)明數據發(fā)送成功，當發(fā)送不成功時(shí)加*密碼重新發(fā)送即可。
辦公室稱(chēng)量數據管理系統包括數據查詢(xún)、數據修改、報表處理和數據通訊4個(gè)功能模塊。
數據查詢(xún)功能與軌道衡系統相同。數據通訊模塊與軌道衡差異*個(gè)用于信息發(fā)送，*個(gè)用于接收。
數據庫修改包含貨主代碼修改、貨名代碼修改、司衡員代碼修改、數據庫修改、雜量處理、追加紀錄6個(gè)子菜單其中前3個(gè)菜單與軌道衡系統相同。數據庫修改子菜單與軌道衡有差異，不但可以修改人工錄入有誤的數據，也可修改庫中稱(chēng)量有問(wèn)題的數據，但需多方確認，用正確密碼更改庫中數據。追加記錄子菜單用于應稱(chēng)量而未稱(chēng)量到的列車(chē)信息，通訊不成功的信息，但必須使用正確密碼，加強了數據保密性。
