淺析動(dòng)態(tài)電子軌道衡的更新與市場(chǎng)應用 說(shuō)明：
1選型根據國內電子軌道衡發(fā)展的形勢和技術(shù)成熟度，并根據企業(yè)發(fā)展的需要，在設計和選型上，我們經(jīng)過(guò)對靜態(tài)電子電子軌道衡和微機動(dòng)態(tài)電子軌道衡的比較，認為微機動(dòng)態(tài)電子軌道衡是我廠(chǎng)的zui佳選擇。對多家動(dòng)態(tài)電子軌道衡使用廠(chǎng)家考察了解對幾家產(chǎn)品生產(chǎn)廠(chǎng)家在質(zhì)量、價(jià)格等方面進(jìn)行優(yōu)選，zui后選用了蘇州儀表元件廠(chǎng)生產(chǎn)的GCU重傳感器、微機控制系統（包括通道、主機、軟件）等組成。
2動(dòng)態(tài)電子軌道衡的系統組成和結構簡(jiǎn)介微機動(dòng)態(tài)電子軌道衡是對鐵路車(chē)輛及其裝載物進(jìn)行連續、動(dòng)態(tài)、自動(dòng)稱(chēng)重的計量設備。它擺脫了原來(lái)的靜態(tài)電子軌道衡一節一節車(chē)輛脫鉤再進(jìn)行靜態(tài)稱(chēng)重的繁鎖計量方式，而是整列車(chē)聯(lián)掛并以一定的運行速度連續通過(guò)秤臺，自動(dòng)稱(chēng)量每節車(chē)廂及整列車(chē)的重量。所以，它稱(chēng)量速度快，效率高，操作簡(jiǎn)便，大大減輕了勞動(dòng)強度，提高了運輸過(guò)程自動(dòng)化水平。它可以稱(chēng)量列車(chē)裝載和各種固體和液體貨物。我廠(chǎng)主要是用于固體貨物計量。因此采用了GCU―100E型單臺面動(dòng)態(tài)電子軌道衡，其計量精度分為0.2級，0.5級，我廠(chǎng)選用0.2級，計量方式采用轉向架計量。
21稱(chēng)量臺面稱(chēng)量臺面是承受車(chē)輛及其裝載物重量的承重裝置，并把承受的重力傳遞給稱(chēng)重傳感器，臺面上鋪有鐵路稱(chēng)重軌，與鐵路連通，其臺面具有以下特性：（）臺面必須能承受列車(chē)頻繁通過(guò)的沖擊振動(dòng)，并保證行車(chē)安全，所以要具有很高的機械強度。
（2）臺面應有足夠的工作長(cháng)度以保證被稱(chēng)車(chē)輛通過(guò)臺面時(shí)有足夠的時(shí)間進(jìn)行有效的采樣。
（3）臺面的結構必須具有很高的穩定性，保證在列車(chē)通過(guò)時(shí)下沉量<2mm，水平位移<0.2mm，臺面結構還必須能保證將重量準確地傳遞到傳感器上。
另外臺面系統的自振頻率須遠離車(chē)輛zui高振動(dòng)頻率（一般在20~30Hz），以免發(fā)生共振。根據這些要求，我廠(chǎng)稱(chēng)重臺面的主要特性和指標為：（2）秤臺限位器采用內外限位式，內限位器保證傳力準確、調整方便，外限位器防止破壞性撞擊。
（4）秤臺采用整體式結構，安裝簡(jiǎn)單長(cháng)期穩定性好，且能保證秤臺的內軌距準確，長(cháng)期運行無(wú)需調整。
（5）采用S型軌道過(guò)渡器，讓車(chē)駛上臺面穩，減少沖擊，提高計量精度。
（6）在4個(gè)傳感器下均裝有高度調節器，可以方便地調節秤臺水平。
22稱(chēng)重傳感器稱(chēng)重傳感器是電子軌道衡的關(guān)鍵部件，它處于稱(chēng)量臺面的著(zhù)力支點(diǎn)上，它必須具有很好的強度、剛度、抗疲勞等機械性能，并承載著(zhù)臺面所受負載的合力。從電氣方面看，它將所受的力轉換成電信號，并通過(guò)放大和A/D轉換將信號送給主機，它是力―電轉換的關(guān)鍵部件，它的性能好壞，直接影響動(dòng)態(tài)電子軌道衡計量精度和穩定性。所以，根據電子軌道衡的特點(diǎn)選用符合其工況的高品質(zhì)高性能高精度的傳感器是十分重要的。
為此，在本設備中我們選用了由美國進(jìn)口的CEL-TR0N公司的LCD―50K輪輻式壓力傳感器，它是專(zhuān)為動(dòng)態(tài)電子軌道衡設計生產(chǎn)的產(chǎn)品，這種傳感器具有很強的抗干擾能力，自動(dòng)調整偏載和溫度變化產(chǎn)生影響的能力和自動(dòng)補償長(cháng)期負荷生產(chǎn)的蠕變能力。由于采用了這種傳感器，從而使稱(chēng)重系統的精度、穩定性和可靠性都有效地得到不同程度的改善。
技術(shù)改造23微機控制系統微機控制系統由IBM486主機、專(zhuān)用軟件、專(zhuān)用通道、傳感器、LQ*1600K型24針打印機及UPS*500不間斷電源組成，微機主機是整個(gè)系統的控制中心，專(zhuān)用通道是整個(gè)系統的檢測中心，它完成對信號的采樣、放大和A/D轉換，該微機軟件具有功能全、實(shí)時(shí)性能強、操作簡(jiǎn)單、運行速度快及故障自動(dòng)診斷等功能。今年通過(guò)與廠(chǎng)家聯(lián)系對軟件中2000年問(wèn)題己得到解決，該設備較強的軟件功能，為數據的處理和整體精度的提高提供了良好的保障。
24整體道床部分安裝動(dòng)態(tài)電子軌道衡，要求稱(chēng)量臺面兩端必須各有25~50m的一段由鋼筋混凝土組成的整體道床。線(xiàn)路要求平直水平坡度<0.2%整體道床剛性要好，保證車(chē)輛經(jīng)過(guò)這段線(xiàn)路后，原有的振動(dòng)和擺動(dòng)得到足夠的衰減，且不再產(chǎn)生新的振動(dòng)。根據鐵路專(zhuān)用線(xiàn)1道線(xiàn)路情況，由蚌埠鐵路設計院完成了整體道床的設計，由蚌埠鐵路工程公司承建，完成了稱(chēng)重臺面兩端各40m，坡度<0.2%由鋼筋混凝土澆注的直線(xiàn)段，良好的施工質(zhì)量，確保了電子軌道衡的安裝和計量精度。
3使用要求為了管好用好動(dòng)態(tài)電子軌道衡，首先制定了操作人員的崗位責任制，崗位操作規程和管理辦法。要求操作人員每天對臺面、道床進(jìn)行清掃，保持臺面清潔無(wú)雜物，嚴禁任何人在微機上使用非本系統的軟盤(pán)，以免感染病毒。還要求維修人員定期對電子軌道衡的機械部分和傳感器輸入、輸出橋壓，通道進(jìn)行檢查，發(fā)現異常情況及時(shí)進(jìn)行調整、檢修。同時(shí)對本廠(chǎng)的火車(chē)班組制定了火車(chē)通過(guò)臺面的注意事項和要求，要求火車(chē)以<18km/h的勻速通過(guò)稱(chēng)量臺面，不許在臺面上突然殺IJ車(chē)、加速、減速、放灰、放水及在臺面上停留等等。
4使用效果和產(chǎn)生的效益GCU*100E型微機動(dòng)態(tài)電子軌道衡自1995年7月安裝成功試運行，1995年11月一次通過(guò)鐵道部國家電子軌道衡總站的首檢，到1999年6月份己連續5年通過(guò)國家電子軌道衡總站檢定合格，其性能穩定可靠，精度始終達0.2級國家標準。
以上是淺析動(dòng)態(tài)電子軌道衡的更新與市場(chǎng)應用的詳細內容！
