2005年新建*條生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)，又新安裝了*臺CSC-120電子地中衡。這樣先前的電子地中衡只負責原材料進(jìn)廠(chǎng)的計量工作，因地理位置處于東面,故稱(chēng)為東磅;新建的電子地中衡*負責水泥產(chǎn)品的出廠(chǎng)計量工作,因地理位置處于西面,故稱(chēng)為西磅。本文就這二臺地磅的故障及其處理過(guò)程作--介紹,供參考。

1西磅故障及其處理過(guò)程

1.1西磅電子地中衡設備

西磅系統由磅體，稱(chēng)重傳感器稱(chēng)重顯示器、微機四部分組成。其中磅體由8個(gè)30t的傳感器支撐,每個(gè)傳感器有5根線(xiàn)，其中黑紅兩線(xiàn)間加人12VDC電壓,黃綠兩線(xiàn)間產(chǎn)生0~30mV信號,中間*根為接地線(xiàn)。8個(gè)傳感器信號線(xiàn)共同集結在-*個(gè)接線(xiàn)盒內的線(xiàn)路板上，匯總后通過(guò)--根八芯屏蔽電纜接人XK3110--E+稱(chēng)重顯示器上。該稱(chēng)重顯示器也同時(shí)通過(guò)這根電纜給稱(chēng)重傳感器提供12VDC電壓，顯示器除顯示出*稱(chēng)物體重量外，同時(shí)還將信號傳給微機,由微機對稱(chēng)重結果進(jìn)行儲存、歸檔和打印。

1.2西磅故障及其處理

2008年8月的*天晚22:00左右*場(chǎng)雷電暴雨后,負責水泥出廠(chǎng)的西磅汽車(chē)衡癱瘓了。搶修時(shí)測定每個(gè)傳感器黑、紅和黃、綠兩線(xiàn)間電阻分別為741n和7040,均處于正常阻值范圍內，初步判斷傳感器沒(méi)有損壞。加電檢查發(fā)現每個(gè)傳感器黑、紅線(xiàn)間電壓為0V;將8個(gè)傳感器從總接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板上拆下后,再測總接線(xiàn)板上兩點(diǎn)間電壓仍為0V;將總接線(xiàn)板與稱(chēng)重顯示器斷開(kāi),測稱(chēng)重顯示器輸出電壓正常。仔細檢查發(fā)現接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板上防雷擊保護管擊穿短路,造成接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板及傳感器電壓為0V,更換接線(xiàn)盒內接線(xiàn)板后電壓正常;但稱(chēng)重顯示器上顯示的數字不停地波動(dòng),多次調試無(wú)法穩定顯示,判定:稱(chēng)重顯示器的主板損壞,更換主板正常。使用中,又發(fā)現稱(chēng)重顯示器與微機的通訊中斷，檢查發(fā)現微機的串行口損壞,同時(shí)打印機也損壞,更換微機及打印機后正常。本次雷擊事件,除稱(chēng)重傳感器本身沒(méi)有損壞外,其余備件都因雷擊損壞而更換。但正常使用不到半個(gè)小時(shí)后,再次發(fā)現稱(chēng)重系統波動(dòng)嚴重且反常。曾有*輛十幾噸的水泥汽車(chē)*次上磅時(shí)多140kg,卸下2袋50kg的水泥后,*次上磅反又超200kg;有的運水泥車(chē)顯示少裝2袋水泥，但裝上2袋水泥后,仍然顯示少2袋水泥。更奇怪的現象是:同*車(chē):水泥在磅體上不動(dòng)，將稱(chēng)重顯示器與微機之間的連接線(xiàn)斷開(kāi)后,重量減少了2t。整個(gè)稱(chēng)重系統嚴重紊亂，因*有的備件都是新?lián)Q的,為此進(jìn)行接地檢查。

經(jīng)檢查發(fā)現這個(gè)秤體及供電電源均沒(méi)有做接地,于是,對供電電源回路在低壓電力室做了*個(gè)接地,接:地后整個(gè)稱(chēng)重系統立刻穩定下來(lái)，再也沒(méi)有波動(dòng)漂移現象。

1.3故障總結

按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外,供電電源也需在電力室接地，這*方面可防雷擊,另可屏蔽防干擾。因此,水泥企業(yè)在進(jìn)行磅秤安裝施I時(shí),*定要做秤體接地與電源接地處理,否則遇雷擊情況,地磅系統將被雷擊破壞而完全不能正常工作。

2東磅故障處理過(guò)程

2.1東磅電子地中衡設備簡(jiǎn)介

東磅除稱(chēng)重顯示器使用的上海耀華的稱(chēng)重顯示器外,其余配件及接線(xiàn)方式與西磅都相同。2005年由于進(jìn)廠(chǎng)原材料的運輸車(chē)輛每車(chē)重超過(guò)130多t，在秤體沒(méi)有改造的情況下，直接將秤擴容為150t。

2.2東磅故障及其處理過(guò)程

由于是在磅體沒(méi)有作配套改造的情況下，直接將秤從120t擴容到150t,在稱(chēng)重超重的情況下磅體出現了嚴重變型，造成空載時(shí)顯示器出現從-20到0再到20的頻繁波動(dòng),但基本上能夠使用。2008年11月30日波動(dòng)更加加劇，質(zhì)量為40t物料在東磅上的稱(chēng)重顯示要比其它廠(chǎng)家稱(chēng)重少1.5t,無(wú)法繼續使用，當天下午就聯(lián)系磅秤廠(chǎng)家對這個(gè)秤進(jìn)行零點(diǎn)和量程標定。

標定過(guò)程中，在用F1.4參數進(jìn)行零點(diǎn)標定時(shí)，發(fā)現15s倒計時(shí)不能進(jìn)行(有時(shí)不倒計時(shí),有時(shí)倒計時(shí)到7s.8s又返回)，因此零點(diǎn)標定無(wú)法正常進(jìn)行。正常情況下,進(jìn)入F1.4參數時(shí)，稱(chēng)重顯示器應該自動(dòng)15s倒計時(shí);15s倒計時(shí)結束后,便將稱(chēng)重讀入存儲器中,零點(diǎn)標定完畢。

用F1.6參數進(jìn)行量程標定，當加上標準重物時(shí)，原本15s倒計時(shí)的標定同樣也無(wú)法進(jìn)行，即使15s倒計時(shí)結束，也常常顯示E37故障代碼即“校正時(shí)秤處于動(dòng)態(tài)"。但檢查發(fā)現標定用的標準重物和秤體均沒(méi)有動(dòng),*切都是靜止的。為查找原因,我們*先檢查稱(chēng)重傳感器,斷電測傳感器阻值都在正常范圍內;送電后再測各電源電壓及信號電壓，電源電壓仍然正常，但發(fā)現有兩個(gè)傳感器信號電壓為0mv,據此初步懷疑是這兩個(gè)傳感器引起的秤處于動(dòng)態(tài)信號顯示。進(jìn)-步檢查發(fā)現,秤體已經(jīng)嚴重變形,部分承重梁被壓開(kāi)裂但傳感器未受損,于是立即對秤體進(jìn)行翻開(kāi)焊接。焊接完再對各個(gè)稱(chēng)重傳感器進(jìn)行實(shí)測,每個(gè)傳感器的電壓及信號電壓均正常,但標定時(shí)仍顯示E37,還是無(wú)法標定;我們又更換了托利多8142Pr0稱(chēng)重顯示器主板，主板更換完后標定時(shí)仍顯示E37,仍無(wú)法標定。至此時(shí)維修進(jìn)入了迷茫,除8個(gè)稱(chēng)重傳感器沒(méi)有更換外,*有配件均換了*遍;*后將稱(chēng)重傳感器--個(gè)*個(gè)的甩掉,標定依然沒(méi)法進(jìn)行。

聯(lián)想到西磅維修時(shí)沒(méi)有接地現象，立即檢查東磅的供電電源接地,發(fā)現接地挺好的;并在這個(gè)接地的基礎上又做了**個(gè)接地,但問(wèn)題依舊。*后我們查閱相關(guān)資料,對數字濾波參數(即F2.5參數),從2.5更換為0.5,明顯感到顯示器從-20到0再到20的閃動(dòng)頻率變慢了。此后再進(jìn)行F1.4及F1.6的零點(diǎn)及量程的標定都能順利進(jìn)行。顯示E37“校正時(shí)秤處于動(dòng)態(tài)"的真正含義,不是秤體處于動(dòng)態(tài)而是秤的顯示在波動(dòng)。

標定完成后又發(fā)現，當秤上無(wú)物時(shí)還是時(shí)不時(shí)地在0與20范圍上波動(dòng),不能穩定在0上,而且稱(chēng)物體時(shí)秤的顯示更新速率與過(guò)去相比慢了許多。感性認為秤的接地還是不良,考慮地線(xiàn)與零線(xiàn)的區別,即地線(xiàn)是本地接地,零線(xiàn)是變壓器中性點(diǎn)接地,因變;壓器中性點(diǎn)接地肯定做得比較好，為此我們將插座線(xiàn)排上地線(xiàn)與零線(xiàn)用導線(xiàn)短接，這時(shí)發(fā)現秤顯示器的顯示穩穩地停在0上,不再波動(dòng)。即使將F2.5從0.5調至2.5,秤也不會(huì )波動(dòng)。到此，終于解決了東磅的故障現象。

2.3故障總結

本次故障*終還是因電源接地不良引起的稱(chēng)重顯示器波動(dòng)故障*至，但以下原因使我們故障處理走了彎路,且使檢修工作整整進(jìn)行了3d。*是秤體不平整使我們認為物體上去后，秤處于動(dòng)態(tài);二是稱(chēng)重傳感器輸出信號為零，使我們認為這是秤處于動(dòng)態(tài)的原因;三是接地但接地不良的假象,掩蓋了秤信號屏蔽現象;四是對該秤的有關(guān)技術(shù)參數不熟悉或理解偏面;等待。這些教訓可為地中衡廠(chǎng)家處理同樣問(wèn)題時(shí),避免走彎路提供--些思路和啟發(fā)。

以上就是電子地中衡的故障處理方案的詳細介紹，望采納！

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