數字式汽車(chē)衡儀表功能改進(jìn)分析：

現在100t以上的電子汽車(chē)衡十分普遍，但在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì )稱(chēng)量10t以下的物品，因此會(huì )碰到以下問(wèn)題：大噸位汽車(chē)衡用于小噸位測量，結果產(chǎn)生了較大的測量誤差。比如用量程為120t、分度值為50kg的數字式汽車(chē)衡稱(chēng)量5t的物品，根據JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程，其*大允許誤差為±0.5e（±25kg），*大允許相對誤差為±0.5%，誤差較大。為了減小秤的誤差，目前，很多廠(chǎng)家都用減小分度值來(lái)提*秤的*度，并普遍認為分度值越小，秤就越準。

比如*大秤量為60t、120t的數字式汽車(chē)衡，分度值*般分別取10kg和20kg。根據JJG539-1997，檢定分度值與實(shí)際分度值相等，即e=d，于是檢定工作就容易出現問(wèn)題，尤其是*大秤量為60t、120t的數字式汽車(chē)衡，其檢定分度值的取值大小，成為秤能否檢定合格的關(guān)鍵。例如，當Max=120t、e=d=20kg、n=6000時(shí)，在檢定過(guò)程中，對于500e稱(chēng)量點(diǎn)，其*大允許誤差±0.5e能順利通過(guò)檢定；2000e稱(chēng)量點(diǎn)，其*大允許誤差為±1.0e，也能達到要求；但到3000e以上的稱(chēng)量段，要滿(mǎn)足*大允許誤差為±1.5e的要求很難，但也不能就此輕率地判定這些秤不合格。

對于120t的數字式汽車(chē)衡來(lái)講，其*大秤量的*大允許誤差為±1.5e（±30kg），這樣要求明顯不切合實(shí)際、不*、也不合理，因為目前使用的M11等級砝碼難以滿(mǎn)足標準器的不確定度不大于被檢衡器*大允許誤差的1/3的原則要求，目前*的M11等級砝碼標準器都不適合。而且根據JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用》檢定規程的有關(guān)表述：“對安裝在室外，而無(wú)恰當大氣保持措施的秤，其檢定分度數n不能太大，n應不大于3000。”顯然，分度數等于6000也不符合JJG555-1996的要求。

通過(guò)以上分析，對于Max＝120t的數字式汽車(chē)衡，分度值選20kg（n=6000）在技術(shù)上不符合要求，分度值選50kg在實(shí)際應用中又不符合要求。想讓100t以上的大噸位數字式汽車(chē)衡在技術(shù)上和實(shí)際工作中均符合要求，可通過(guò)增加儀表多分度值的功能，將數字式汽車(chē)衡改為多分度值來(lái)分析其是否能達到要求。以Max=120t的多分度值數字式汽車(chē)衡為例，3個(gè)分度值量程分別設為10kg/30t、20kg/60t、50kg/120t，現分析各稱(chēng)量范圍的*大允許誤差情況：當Max=120t、e1=d1=10kg、e2=d2=20kg、e3=d3=50kg時(shí)，結果如表1*示。以Max=120t的數字式汽車(chē)衡為例，選d=50kg各段誤差情況進(jìn)行分析，Max=120t的數字式汽車(chē)衡選單分度值為50kg，50t以上量程相對誤差較小，但小量程相對誤差大，如改為多分度衡器，當d1=10kg、d2=20kg、d3=50kg時(shí)，各量程*大允許相對誤差差別不大，*般在0.05%～0.2%范圍內，實(shí)際稱(chēng)量比較合理。其中，當m=5t、m=10t時(shí)，*大允許相對誤差為0.1%，分別是分度值選50kg時(shí)*大允許相對誤差的1/5和2/5，誤差可減小1倍以上，提*了大量程數字式汽車(chē)衡小秤量范圍的*度，檢定時(shí)可操作性強，又可按照JJG539-1997的要求進(jìn)行檢定，因此，建議生產(chǎn)廠(chǎng)家在儀表上增加多分度值功能，將數字式汽車(chē)衡設計為多分度值汽車(chē)衡，使大秤量數字式汽車(chē)衡更實(shí)用。

目前，此項功能在技術(shù)上比較成熟，已經(jīng)廣泛應用于電子計價(jià)秤、條形碼秤等電子秤，汽車(chē)衡廠(chǎng)家只需對儀表軟件進(jìn)行升級改進(jìn)，提*稱(chēng)重傳感器的*度，滿(mǎn)足儀表功能增加后對傳感器的性能要求，就可將數字式汽車(chē)衡改為多分度值數字式汽車(chē)衡，切實(shí)解決數字式汽車(chē)衡實(shí)際使用和檢定中碰到的問(wèn)題。使用廠(chǎng)家也不必*門(mén)配*臺小秤量的數字式汽車(chē)衡，以減少企業(yè)的設備投入資金。

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