筋混凝土臺面電子式汽車(chē)衡介紹：

該類(lèi)型電子汽車(chē)衡是*種地中衡，秤體被部分或全部嵌人巳事先挖好的基坑里，根據基坑

深度，秤臺可與地面平行也可*出地面。

  此類(lèi)電子汽車(chē)衡根據*稱(chēng)重傳感器類(lèi)型不同，叉可分為拉式結構和壓式結構兩種形式。

  (1)拉式、混凝土結構電子汽車(chē)衡

  該類(lèi)電子汽車(chē)衡的稱(chēng)重傳感器采用拉式板環(huán)稱(chēng)重傳感器，混凝土秤臺結構。其結構是拉板環(huán)

式傳感器上端固定在基坑預先埋制的厚鋼*上，下端通過(guò)反抓鋼球式萬(wàn)向節吊掛工字鋼橫粱，

兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺面，這種結構的特點(diǎn)是：

  a)吊掛系統的上端承壓在厚橡皮上，為避免橡皮變形損壞，外設有套筒，這種結構沖擊

載荷具有緩沖作用，而且運促拉桿作*定角度的擺動(dòng)。

  b)采用反抓鋼球式萬(wàn)向節，結構簡(jiǎn)單，并能始終保持作用力通過(guò)拉式傳感器的軸線(xiàn)，摩擦

力矩很小。

  c)采用鋼筋混凝土臺面后，由于其導熱性能差，*以提*了稱(chēng)重傳感器周?chē)ぷ鳝h(huán)境的

穩定，同時(shí)減少了鋼耗降低了成本。

 d)采用水平拉桿限位可防止秤體有大的晃動(dòng)，對小量晃動(dòng)在渡拉桿下能很快復位，這不

*保證了衡器的*度，而日提*了秤的響應速度，并使示值很快地穩定。    

(2)拉式、鈉結構電子汽車(chē)衡

這種秤臺足用鋼結構的秤臺取代了混凝十秤臺，其特點(diǎn)是

  a)秤臺采用鋼結構組裝，秤臺四角緊固倒掛腳，與安裝在基坑底面的四副倒掛支座相

對應。

    b)由于倒掛式傳力結構靜止時(shí)勢能很小，上下兩副十字萬(wàn)向節復位靈活，*以秤臺能自

動(dòng)復位。

  (3)壓式支承結構電子汽車(chē)衡

  該類(lèi)電子汽車(chē)衡采用低外形的剪切橋式稱(chēng)重傳感器、剪切懸臂式稱(chēng)重傳感器或輪輻式稱(chēng)

重傳感器。秤臺采用鋼結構、鋼柱式限位器、橋式傳感器和鋼球承壓方式。由于這種壓式支承

結構的基坑淺，基礎工程施工量和投資比深坑式大大減少。

  (4)組合式單支點(diǎn)結構電子汽車(chē)衡

  該結構能將秤體白重和載荷壓在秤臺四角浮動(dòng)的下承載板上，三根上下均為弧面接觸的

傳力板把下承載板吊掛在上承載板上，上承載板通過(guò)中心可上下調節的螺桿和螺桿端部的球

面壓墊，加載在輪輻式稱(chēng)重傳感器的承壓頭球面上，構成了拉、壓組合式的傳力機構工作方式。

筋混凝土臺面電子式汽車(chē)衡