電子地磅秤遠程集中稱(chēng)重系統：
車(chē)輛運輸在油品碼頭原油外運中起關(guān)鍵作用，原油車(chē)輛出廠(chǎng)過(guò)秤是必不可少的環(huán)節。目前，大部分原油碼頭車(chē)輛出廠(chǎng)過(guò)秤依舊采用原始的單秤過(guò)秤模式。單秤過(guò)秤存在費時(shí)、費人等諸多弊端。我*電子地磅秤遠程集中稱(chēng)重改造后，*大節省了人工成本。同時(shí)電子地磅秤遠程集中稱(chēng)重系統數據庫采用網(wǎng)絡(luò )數據庫，電子地磅秤數據共享，可實(shí)現*秤進(jìn)、另*秤出，車(chē)輛不走回頭路，避免了電子地磅秤車(chē)輛擁堵情況。從我*數據分析，未改造前日zui大出車(chē)量為320車(chē)次，改造后日zui大出車(chē)輛可達820車(chē)次，*大提*了車(chē)輛過(guò)秤效率，經(jīng)濟效益明顯。
*、系統改造前后比對
系統設計以提*作業(yè)效率、降低人工成本、減少員工勞動(dòng)強度、增強車(chē)輛裝車(chē)及過(guò)秤安全性為出發(fā)點(diǎn)，利用現有的電子地磅秤及批控儀進(jìn)行改造。
1.改造后車(chē)輛開(kāi)卡、過(guò)秤及發(fā)油流程。
(1)車(chē)輛在營(yíng)業(yè)大廳制卡。
(2)車(chē)輛排隊上秤，插卡等待遠程稱(chēng)重。
(3)車(chē)輛行駛至裝油鶴位等待安全檢查。
(4)檢查合格車(chē)輛刷卡發(fā)油。
(5)車(chē)輛行駛至另*側電子地磅秤，插卡等待遠程稱(chēng)重。
(6)車(chē)輛稱(chēng)重結束后，GAM機自動(dòng)打印計量憑證。
(7)車(chē)輛出廠(chǎng)。
以上過(guò)秤流程中員工參與環(huán)節有制卡、遠程稱(chēng)重、車(chē)輛安全檢查；司機參與環(huán)節有駕駛車(chē)輛行駛到指定位置，插入過(guò)秤卡，通過(guò)語(yǔ)音交互系統與遠程稱(chēng)重人員核實(shí)車(chē)輛信息，刷卡發(fā)油。
2.改造前車(chē)輛開(kāi)卡、過(guò)秤及發(fā)油流程
(1)車(chē)輛在營(yíng)業(yè)大廳制卡。
(2)車(chē)輛上秤，相關(guān)單據提交秤房，等待稱(chēng)重。
(3)車(chē)輛行駛至裝油鶴位，等待安全檢查。
(4)裝車(chē)外操依據裝車(chē)方數在批控儀上輸入裝車(chē)量。
(5)裝車(chē)結束后，車(chē)輛行駛至皮重電子地磅秤，等待稱(chēng)重。
(6)車(chē)輛出廠(chǎng)。
以上過(guò)秤流程中員工參與環(huán)節有制卡、秤房?jì)认嚓P(guān)單據檢查、保存稱(chēng)重數據、裝車(chē)單據檢查、車(chē)輛安全檢查、輸入裝車(chē)量；司機參與環(huán)節有駕駛車(chē)輛行駛到指定位置、提交過(guò)秤單據等待過(guò)秤、提交裝車(chē)單據等待裝車(chē)。
3.崗位設置情況。
(1)改造前:電子地磅秤員16人、制卡員8人、裝車(chē)外操24人。
(2)改造后:電子地磅秤員8人、制卡員0人，裝車(chē)外操20人。
4.作業(yè)時(shí)間(見(jiàn)表1)。
<CTSM> 表1 改造前后作業(yè)時(shí)間對比</CTSM>
從以上工作流程、人員配置及作業(yè)時(shí)間比對可以看出，改造前后員工人數、勞動(dòng)強度、車(chē)輛提油過(guò)秤環(huán)節明顯減少，出車(chē)頻次顯著(zhù)提*。
二、遠程集中稱(chēng)重系統組成
1.硬件。
(1)稱(chēng)重部分:4臺電子地磅秤、4臺稱(chēng)重顯示器、4臺GAM機、2臺稱(chēng)重座席、1臺監控系統、1臺調度服務(wù)器。
(2)發(fā)油控制部分:批控儀、流量計、流量監控平臺。
2.工作過(guò)程。
稱(chēng)重系統與批量裝車(chē)控制系統組成*域網(wǎng)，車(chē)輛開(kāi)卡時(shí)，車(chē)輛信息寫(xiě)入稱(chēng)重數據庫，同時(shí)寫(xiě)入批量裝車(chē)系統數據庫，裝車(chē)方數寫(xiě)入IC過(guò)秤卡。車(chē)輛計重時(shí)，電子地磅秤監控攝像頭給車(chē)輛號牌拍照，GAM機攝像頭給司機拍照，GAM機讀取車(chē)輛重量并上傳數據庫；當車(chē)輛重量計量完成，稱(chēng)重系統控制電子地磅秤欄桿機提桿。車(chē)輛駛出電子地磅秤紅外對射區域，且電子地磅秤歸零后，電子地磅秤欄桿機放下攔車(chē)桿。司機在批控儀感應區刷卡，批控儀PLC讀取IC過(guò)秤卡芯片內裝車(chē)方數，并訪(fǎng)問(wèn)裝車(chē)控制系統數據庫，通過(guò)數據庫內車(chē)輛信息判斷該車(chē)是否應在該鶴管發(fā)油，并通知電磁兩斷閥開(kāi)閥付油。雙轉子流量與批控儀通信控制裝車(chē)方數，當裝油方數接近開(kāi)卡量時(shí)，電磁兩斷閥慢慢關(guān)小至完全關(guān)閉。
3.防作弊功能。
(1)紅外對射:安裝于電子地磅秤前后兩端，當車(chē)輛沒(méi)有完全上秤時(shí)紅外對射處于被遮擋狀態(tài)，系統將禁止稱(chēng)量同時(shí)報警提示。
(2)車(chē)輛信息比對:車(chē)輛稱(chēng)重時(shí)，系統自動(dòng)調出上次車(chē)輛稱(chēng)重信息及圖片，電子地磅秤員可進(jìn)行相關(guān)信息的比對。
(3)攝像抓拍:電子地磅秤前后及GAM機旁安裝*清攝像頭，電子地磅秤員在秤房?jì)燃纯汕逦私獾杰?chē)輛上秤后情況。同時(shí)稱(chēng)重過(guò)程中抓拍的場(chǎng)景照片與電子地磅秤數據同時(shí)上傳數據庫，可供以后隨時(shí)調用和查看。
(4)批控儀卡片識別:多家客戶(hù)同時(shí)裝車(chē)時(shí)，批控儀讀取IC卡并查詢(xún)數據庫，判斷該車(chē)輛是否應在該鶴管裝油，防止車(chē)輛裝錯油。
(5)數量比對:稱(chēng)重系統分類(lèi)匯總各家裝車(chē)車(chē)次及重量，批量裝車(chē)控制系統分類(lèi)匯總各家裝車(chē)車(chē)次及重量，電子地磅秤員可適時(shí)比對兩套系統數據。
三、改造建議
電子地磅秤集中過(guò)秤系統大多由原有的稱(chēng)重系統及裝車(chē)系統改造而來(lái)，并且多數老企業(yè)的稱(chēng)重系統與裝車(chē)系統不屬于*個(gè)廠(chǎng)家，由此會(huì )給改造過(guò)程造成較大困難，甚至為以后的維護帶來(lái)很大困難，*以系統改造前要認真考慮，否則改造完成后會(huì )給帶來(lái)較大影響。系統改造前應盡可能考慮全面，防止后期再修修改改，帶來(lái)大量系統冗余，不利于系統穩定運行與維護升級。
